乘客等待在佩恩车站列车平台在巴尔的摩。Elvert巴恩斯下许可知识共享。

巴尔的摩、华盛顿和里士满没见过很多新的铁路服务在过去的二十年里,但这不是由于缺乏运输的计划。有应对计划每一个在每个城市的交通方式,mode-agnostic“区域交通规划”为马里兰州中部在巴尔的摩城市计划改善交通,一个计划专门为马里兰州的通勤铁路…的例子不胜枚举。

失踪的“首都地区,”大华盛顿称之为合作,是一个视觉的需要创建“地区”这三个城市之间的铁路。正是因为这个任务,一个商业团体,立法者,交通部门和其他组织推出了首都地区铁路项目愿景上个月初。主动将相关方共同制定一个有效的路径,相互连接的铁路系统连接整个地区在2045年之前。

“第二个目的是退后一步,对自己说,‘我们的理想结果是什么?的理想的未来状态是我们地区的铁路系统?”乔·麦克安德鲁说交通政策主任大华盛顿伙伴关系。半岛手机登录地区”是什么意思?如果我们有30分钟的进展在巴尔的摩和华盛顿之间,,这是什么意思马里兰州和该地区的经济,生产和经济生产力为工作?从那里,潜在的利益大于潜在成本吗?”

计划的第一阶段将是一个“视觉报告”列出目标更快的火车和通勤线路运行马里兰州和弗吉尼亚州的好处,这些目标的成本和结果,麦克安德鲁说。第二阶段,技术报告,将概述具体步骤使区域铁路成为现实。

首都地区铁路远景项目背后的利益相关者希望其全面的视角将区别于以前的计划。例如,此种现有通勤铁路计划没有考虑到贯通列车,列车继续通过任意地理边界,如国家线。目前,马克和VRE计划占交叉,使火车来自巴尔的摩一路冲到弗吉尼亚,反之亦然。

最终,首都地区铁路项目愿景的目标是看各种同样对这一地区的计划,协调,找出如何翻译成更好的铁路服务首都地区作为一个整体。“在一天结束的时候,需求不结束在联合车站或波托马可河,”安德鲁说。“人们在我们地区在一个司法辖区醒过来,去工作在另一个的速度在non-coronavirus时期约50%。所以我们需要确保我们的运输系统,不仅仅是我们的道路也可以半岛手机登录这样做。”

这些目标已经反映在广泛的利益相关者排队在首都地区铁路项目愿景。项目的支持者包括过去和现在的民选官员亚历山大,费尔法克斯县,乔治王子县,马里兰大会,交通部门在马里兰和弗吉尼亚,著名的本地开发商,公司像亚马逊一样,半岛手机登录运输工会,商业游说团体。

机场是一个这样的支持者BWI业务伙伴关系,倡导企业和机场周围BWI瑟古德·马歇尔国际机场。区域铁路计划将帮助BWI-area企业,特别是那些与总部设在维吉尼亚州和办公室在马里兰州,执行主任吉娜·斯图尔特说。

贾里德·所罗门马里兰州代表蒙哥马利郡民主党和计划的支持者,说让视觉在纸上的第一步是通过立法让地区铁路成为现实。

“第一步是一个计划在纸上我们可以反弹背后的人,我们可以获得资金,我们可以得到行政支持,”所罗门说。“第一步是有一个计划,然后你就可以开始团结周围的人,计划”。

这种区域系统已经做过的。例如,在德国,整个Rhine-Ruhr Rhine-Ruhr-Stadtbahn连接几个城市和城镇地区通过五个小轻轨系统由四个不同的运营商,每个人再分解成更小的线。铁路系统是一个网络的一部分的所有其他公共汽车,在该地区铁路和电车网络。

虽然还不知道完全将在首都地区铁路远景项目的报告,所罗门和安德鲁说预计建议将包括MARC列车运行到维吉尼亚州(VRE火车到马里兰,反之亦然)和马克·佩恩和卡姆登之间创建连接。

尽管当前COVID-19流行和由此产生的经济冲击可能构成直接的障碍的一些项目的建议,所罗门说,这些建议仍将帮助塑造首都地区的经济的关键的大流行。

“我相信,当生活恢复正常,铁路将会复苏,”所罗门说。”,这将是不可分割的一部分的复苏和持续的经济增长和力量。”