调查人员正在缩小在本月的红线的根本原因火车扯断

华盛顿的火车安全委员会周二表示,本月的初步调查红线火车扯断可能是重复另一个扯断的从2018年开始。首席执行官大卫·梅尔告诉委员说,“一个扭曲的螺栓不当”可能归咎于设备从一个轨道车拉下来,剩下的附加到另一个地方。

赛事正在调查这一事件,梅耶尔指出员工仍在审查数据,但链接2018事件被调查。在2018事件中,拉杆连接两个铁路退出的套接字,留下一个银色线列车残疾麦克莱恩站外。本月的撕开铁路之间发生在不同的位置,但在接近精确情况。

在2018事件中,“夹紧螺栓”保护杆内部中空腔松了,让杆出来。在2020年的情况下,杆,但夹紧螺栓似乎仍在的地方。地铁把6000 -系列铁路服务简要进行螺栓和耦合器检查和发现18被检查的前166个有“潜在的担忧。”,三个错误的硬件安装,这可能导致更多的撕开如果留在服务。

地铁表示,它仍在等待结果的实验室测试执行的螺栓螺母的问题帮助缩小确切原因。

该机构在2018年拉开后创建一个付出很大的努力新程序尝试和防止复发的螺栓问题引起关注,提供信息和维护期间不要做什么,但这似乎没有一样成功的机构所希望的。

赛事中还指责地铁人员未能获得和干扰的一些证据调查。没有通知赛事中人员、地铁经理指导员工执行力检查坏耦合器参与拉开,这改变了设备的配置。

耦合器大会从布伦特伍德绿地,但不是密封的w /“保护性包装”由于缺乏材料。技术人员进行转矩测试移动之前,和# wmata发现在缓冲管/螺母扭矩条纹是“不再在机智。”Escalated to exec mgmt.

地铁的原因(@MetroReasons)2020年10月22日

没有损坏或丢失时,螺栓是扭曲的,但它显示地铁人员没有遵循现有政策的失败。地铁首席安全官Theresa Impastato周四告诉地铁董事会她认为员工没有演戏的“邪恶的起源,”,但结果是相当的失踪的政策和政策缺乏了解现有的调查。他们的测试结果报告他们的经理,这Impastato指出进一步表明地铁没有试图隐藏或伪装的证据。

Impastato向董事会解释篡改成为可能,因为院子里的证据并不是分开的商店被存储,和由于缺乏塑料包装。耦合器,暂时储存在布伦特伍德的院子前搬到绿地院子更北的地方,没有物理分离和保护调查证据,使员工更容易获得。耦合器也不是塑料包裹的航运准备绿地,因为商店没有。

梅耶指出赛事专员,这不是第一次地铁员工试图修改一项调查的证据,不论意图。火车运营商参与了2019年8月火车碰撞在宽广的尾巴追踪试图”改变场景进入静止的列车,键控的静止的火车,和试图分离列车“违反地铁调查政策。

一个独立的赛事中审计上个月发布在地铁周围程序事件调查还发现差距,尤其是当他们涉及地铁的铁路运营控制中心(ROCC)。委员会发现调查人员未能总是源文档像广播录音,而依赖他人,引入证据可能处理不当的可能性。

因此,赛事中发表新的需求周二地铁确保所有员工了解其现有的政策管理“恰当的保管和控制的证据链”通过初始和持续的培训。“火车也可以考虑任何必要的政策变化需要确保所有适当的措施遵循保护所有调查的完整性,”赛事中所述。地铁有30天的时间来应对赛事中分配训练和识别他们的计划。

火车通过不当烟

在一个独立调查报告批准在周二的会议上,赛事中表示,地铁列车通过隧道发送可能有烟,与代理协议。人员辅助房间附近的黄/绿线跟踪殷范提广场2月4日,2020人使用磨床,试图切断锁储物柜而不是断线钳,并最终创造了一团烟雾。

地铁列车自动控制(ATC)人员做磨ROCC报道吸烟,首先维护控制器,然后为黄/绿线铁路控制器。辅助房间的门被打开,让烟雾逃脱,和隧道球迷区域被激活。

而不是把黄线培训309名进行跟踪检查,火车上乘客留在服务而执行检验。报告说,运营商公布“良好的跟踪检查,”,但他们也“没有告诉找烟”只是“任何不寻常。”

当时的助理监督和ROCC管理支持的决定向火车乘客通过烟被报道的地方。

——华盛顿火车安全委员会(@MetrorailSafety)2020年10月20日

赛事的亚当•奎格利在答案注意赛事主席克里斯托弗·哈特,地铁工作人员犯了一个习惯,离开这个词“烟”或者类似的话在先前的事件报告。“要么离开烟的习惯或使用其他短语,我们解决问题(火车)和安全部门,”奎格利说。

离开了关键字“烟”可能错误地导致地铁人员对待这一事件更严重,它可能是,失败将列车时应该空检查,或者其他东西。

两个“教训”文件分布在地铁事件发生后——一个在ATC组,和一个在ROCC -总结事件和人员应该做什么。除了未能减轻火车检查烟,经验教训文档还指出,跟踪电力转身没有批准的事件命令可能导致轨道上的伤害如果紧急救援人员。

地铁ROCC工作人员提醒现有政策的文档覆盖轨道上的烟或火,说下一班火车穿过一个区域前应将执行跟踪检查。