环城公路块自行车和行人的连接。扩大可以使问题变得更糟。

原始资本建设环城公路扰乱了社区和水道,是构建和创建仅供自行车和行人交通恶化问题在过去几十年。半岛手机登录现在马里兰国家认真考虑扩大环城公路项目(i - 270)和要求评论在一个草案环境影响报告(EIS)。遗憾的是,EIS不建议来解决这些问题;如果有的话,扩大环城公路可以使他们变得更糟。

环城公路埋小溪,划分社区,创建bike-ped危害

环城公路是半透屏障,块的运动人,野生动物,和水从一边到另一边。环城公路划分几个街区时建立在1950年代晚期和1960年代早期。今天,它把许多社区和铁路车站,购物,和就业中心只需要很短一段路如果只有你可以。在一些地方你可以(例如新卡罗敦),司机在高速退出环城公路仍然是一个危险。

构建环城公路也埋小溪和泛滥平原,尤其是在乔治王子郡then-agricultural部分,封闭混凝土下水道的水流称为“盒子涵洞”。这些小溪油漆分支之一,它提供了一个罕见的褐鳟鱼上游几英里的郊区的产卵地。

在过去的几十年里,几个一直在努力改善bike-ped连接在环城公路,至少在蒙哥马利县。环城公路横跨摇滚溪,斯莱戈溪,和西北分公司,而不是限制他们涵洞,沿着这些小溪在环城公路和轨迹运行。毕士大货车小道穿过人行天桥。尽管道路和步行桥穿过乔治王子县环城公路假设他们最终会批准的计划。但当吗?

如果华盛顿提出的扩大,这将是时间去做它。缓解这些问题后的成本将比今天更大,如果华盛顿扩大没有修复。

环城公路阻止亨森河的一条小径到达火车

考虑亨森溪,从Forestville宽宽的河面,华盛顿堡以北几英里。在1990年代,马里兰国家首都公园和计划委员会(M-NCPPC)建立了一个小道沿着亨森溪从广泛溪庙山,计划在环城公路扩展它分支大道地铁站。

2008年,M-NCPPC设计完成了30%这条小路连接和马里兰要求交通部(MDOT)允许通过环城公路下的涵洞运行轨迹。半岛手机登录(见图)。MDOT回答说洪水的风险,太危险了。但是一个人行天桥在环城公路必须超过1200英尺长爬60英尺了。在后续的信MDOT部长很大写信给县罗尼公园主管收集:

“如果涵洞在亨森溪取而代之的是一座桥,我们当然可以再次启动讨论关于一个小道穿越项目计划过程中。”

替换与桥梁涵洞显然不是迫在眉睫。但这是一个合理的长期期望。到2009年,涵洞的环境危害是公认的比在环城公路计划在1950年代。Intercounty连接器与桥梁涂料部门刚刚建成,小漆分支,摇滚溪,和其他小溪减少高速公路对环境的影响。

一个最终的环城公路重建一直是预期,环城公路路基临近年底,设计寿命为50年。显然,这将是时间取代涵桥。出于实用目的,环城公路的路基是一个大坝在泛滥平原。挖掘,大坝建一座桥是昂贵的和破坏性的。然而,如果整个公路被重建和扩大,消除从漫滩坝建设一座桥并不是这样一个艰巨的任务。

但EIS草案设想MDOT只会填充更多的泛滥平原与更广泛的路基和涵洞。将结束任何机会的涵洞取而代之的是几十年来的一座桥梁。EIS草案称,项目的环境影响巷道的只是更广泛的足迹,但真正的影响,而不是一座桥和一个小道,小溪会有较长的涵洞,没有痕迹。

EIS草案未能考虑自行车和行人

人不同意马里兰是否应该扩大环城公路。但大部分人都会同意,如果日益扩大的发生,它应该被设计来提高,而不是伤害它运行的社区。

虽然这将是一段时间beltway-widening项目授权或拒绝,该项目将是什么样子的问题现在正在考虑。

挑战与EIS

EIS草案有两个问题,如果不纠正,可以使项目很多比它必须是有问题的。首先,EIS完全忽略了未来的自行车和行人的影响项目的环城公路。几十年来的项目将取消抵押品赎回权的可能性使小径穿过环城公路沿着小油漆分支,西南分公司,印度溪,和其他的小溪。扩大计划步行桥的环城公路将增加成本和新小路穿过环城公路的道路。通过忽略这些影响,EIS未能遵守国家环境政策的交流需求t一“硬看”项目的影响。

第二,主要的小溪,穿过华盛顿大多M-NCPPC拥有的土地上。节(4)(f) 1968年的交通法案要求对公半岛手机登录园的影响最小化。所需的节(4)(f)的评估,提出减少一些对湿地的影响,包括新的桥梁,而不是涵洞新坡道交叉油漆分支,并缩小巷道在一些地方为了避免埋更多的湿地。但也得出结论:该项目不可避免将大部分小溪在较大的涵洞或更大阴影从广泛的桥梁。它不检查如何抵消这种影响“采光”亨森等其他小溪溪。也没有试图确保扩大环城公路不妨碍公园小径在环城公路的延伸。

在设计Intercounty连接器,MDOT表明,它知道如何减少高速公路上的影响相邻的公园和社区。但在这种情况下,它并没有这样做。

环城公路不能没有M-NCPPC的合作扩大。鉴于当前的计划在公园资源的影响,M-NCPPC将受托责任停止等合作项目提出了EIS草稿。最近,M-NCPPC宣布它不会同意托管车道项目原因至少有14个,包括需要再次“mak (e)公园整体”,妥善解决缓解和水资源管理。虽然M-NCPPC表示愿意重新考虑此事如果它的关注点,它不应该同意任何环城公路扩张提议未能显著修复问题由原来的建设造成的。

仍然有一个机会去参与计划,随着公众评论期持续直到11月9日,2020年。