WMATA: $ 11 b或破产
上周,WMATA宣布/ 11美元b改善资本支出需求。钱花在哪里?我发现了一个评核报告(PDF)之前的规划、开发和房地产委员会董事会,制定什么WMATA提议对资本的需求。
WMATA打破它分成三个类别:
- 性能焦点——我们需要保持系统运行现在的路吗?
- 需求重点——我们需要满足的要求增加客流量?
- 客户关注,我们应该做些什么来改善客户体验?
最高优先级资金在“性能焦点”类别,因为资金是防止系统退化。的主要类别和支出的例子有:
- 车辆更换和修复旧铁路已经达到设计寿命,和取代公共汽车已经达到设计寿命的终结
- 系统和技术,恢复电力系统和自动列车控制系统,已达到设计寿命的终结
- 维护和其他设施,更换旧公共汽车车库和铁路维护设施
- 跟踪和结构——替换和翻新rails和平台
- 客运设施——重建或翻新自动扶梯、电梯、停车场
下一个最高优先级是确保乘客需求增加不会导致拥堵或过重的系统。主要类别和示例:
- ——购买足够的铁路车辆运行8-car服务高峰时期,增加公共汽车舰队逾300辆汽车
- 维护和设施,构建新车辆维护和储存设施
- 客运设施——核心车站能力增强,构建行人隧道之间的转移法拉格广场站和地铁中心/画廊站的地方
- 系统和技术,电气铁路电力升级需要大量8-car列车运行,新farecard机器
不幸的是,最后重点项目是升级的客户体验得到大多数人兴奋。下面是一些最突出的结果:
- 客运设施——地面站会为整个平台的树冠长度,更多站入口的树冠
- 安全——“MTPD优先”(总线相机等),更好的照明,更好的测向站标识
- 系统和技术,一次性Smartrip卡片,EZ通过在停车场,更Smartrip分配器机器,新web页面
- 维护和其他设施,测试跟踪和调试工具(对于所有的新铁路和巴士我们会购买,希望)
如果WMATA不会至少6 - 7美元在未来10年内对资本的需求,我们将在一些严重的伤害。从性能不大关注类别,可以很容易地减少,和边缘出现的物品(对我)可能是合理的,如果我能获得更多细节。
即使我们基金从表现重点,增加系统负载将为乘客几乎无法忍受。从需求重点满足增加的客流量是必要的。我们需要更多的铁路、公共汽车、维修设施、电力系统和方法乘客在瓶颈,以缓解交通堵塞。
很遗憾,我们基金第一两类后,资金来源可能会被完全挖掘出来,因为有一些令人激动的事情在客户集中的类别。这一类的,我最喜欢的是一次性Smartrip卡,企业GIS(地理数据记录和报告),和网页升级(尽管我什么WMATA提议以3200万美元的新“门户网站”)。
上次我们经历了这些,我们最终在6年资金15亿美元,或约三分之一的最低限度下这个计划。这一次,如果我们没有得到至少6 - 7美元,该系统将受到影响。通过对Infosnack.org。