一个可能的疫苗pandemic-related自行车繁荣的结束意味着什么?

本文首次出现在Streetsblog。

华尔街信号COVID-19自行车热潮的终结,发出另一个信号,表明我们经济结构有利于驾驶高于一切。

一些全球最大的自行车制造商显示重大股票损失在11月9日宣布辉瑞制药公司发现了一个有前途的冠状病毒疫苗。股票价格的巨人已经从此前的价格下跌9%,Cannondale母公司Dorel下降了7.6%,和组件制造商Shimano下跌了13.1%。同时,股票价格等汽车制造商通用汽车(General Motors)和福特上涨的利润,几乎完成他们缓慢的爬回pre-COVID-19价格和电动出租车公司超级和Lyft继续迅速崛起后,通过支撑22日飙升8.6%和29.6%,分别后的24小时内,辉瑞公司打破了新闻。

这一行业的破产是一个令人不安的迹象仍难以满足客户订单在需求的激增,丝毫没有放缓的迹象。由于辉瑞公司和其竞争对手实际上不太可能分发他们的疫苗关键的美国人口比例至少到4月,transit-shy通勤者仍积极寻找社会遥远的方式来满足他们的需求,和自行车产业仍在加班扩大供应链,增加生产潜力。就在上周,行业领袖预计短缺将持续到2021年,甚至2022年和缺乏资本扩张能力可能会延长时间更长。

当然,自行车行业不会那么容易受到华尔街的短期突发奇想如果美国强劲的公共投资可持续旅游——或者至少,没有手这样惊人大型公共补贴的司机。但是在我们这样的利益驱动系统,旅游的模式产生最大的财富的一个强大的一些倾向于主导我们的道路,天空和海洋,甚至处于一个历史性的明显激增联合国盈利模式,就像骑自行车。

“移动的人或商品在资本主义一直是非常基本的业务,”理查德·沃尔夫说,一位著名的经济学家、教授新学校在纽约。“如果你了解汽车行业的历史之前,铁路——你知道,巨大的财富骑什么运输方式的问题,是什么比较成本和效益的选择运输方式或另一个。半岛手机登录当涉及到各种交通利益,他们会,当然,做任何他们要做倾斜竞技场的支半岛手机登录持——他们将一切都触手可及倾斜对他们的竞争对手。”

在早期的COVID-19,竞技场似乎终于倾斜至少几度可持续交通的方向——尽管在小而经常不足方面。半岛手机登录全国各地开始再利用免费在街道上的停车位餐厅咖啡馆、户外零售,甚至简单的人行道上扩展,删除至少一个小的公共补贴,实质上手驱动程序每年2400美元的免费汽车存储。关心救援法案很大程度上忽略了国道机构没有真的需要更多的钱来维持汽车移动,虽然交通部门几乎没有得到他们真正需要的,至少,国会似乎认识到,我们的社会会完全停止运转商店雇员和护士没有一种经济实惠的方式开始工作。

这些措施没有解决无数,常用激励措施,司机享受公共分钱,最低的气体税迫使州和城市吮吸宝贵的一般基本道路养护资金到惊人的公共成本我们行人死亡的危机。(更不用说基本上可以理解气候变化的成本和…郊区蔓延和…等等)。但COVID-19无疑是一个极不寻常的时期在美国运输历史上,无数的美国人发现了生命的自由两个轮子的世界用更少的汽车,这是一种革命。半岛手机登录

华尔街的投机假设,当然,印证了我们中最愤世嫉俗的人从一开始就认为:一旦疫苗部署和经济复苏,美国人会爬回车上如果他们必须,和成汽车如果远程甚至可能承担每年8469美元成本维持一个(或者至少找一个贷款的现金)。在市场资本主义的想象力,所有那些无利可图的缓慢的街道,和开放的街道,和健康的街道,和每一个人行道上扩展道路将会消失;我们愚蠢的自行车买了会堵塞Craigslist再一次,或者走在门廊下生锈。

但在实际世界,美国人骑自行车超过几十年来,自行车店正在努力保持巡洋舰在地板上,和这篇文章的作者已经等了两个月,数到买一个oddly-sized管。华尔街不会让多少利润的任何销售——至少相比丰厚的利润汽车制造商逃走的megacars迅速杀死我们的星球和我们的行人。但是我们的城市和我们的生活富裕程度将得到少许提高。如果我们聪明,我们会认识到真正的价值所在,并最终改变我们投资公共基金的方式。