混合出租车在纽约。specialkrb在Flickr照片。

今天,一些企业主自己出现反对减税,因为负担这项法案不会实施,而其他议会成员反对,因为他们认为它不会工作。的奇异的土地,因此,今天的听证会上,一个完全自愿的税收激励,没有人会利用破产将使人不受影响。

今天,委员会考虑混合出租车激励法案,这将做两件事。首先,它将提供2000美元的税收抵免任何出租车运营商纳入特区,住在华盛顿特区,购买混合动力或“替代燃料汽车。“第二,它呼吁政府创建一个计划逐步将更多的直流出租车混合动力车,从2009年的5%上升到2017年的50%。

其他城市,包括纽约和波士顿,是直流的遥遥领先。这些城市都是需要转换的所有出租车到2012年混合动力车(纽约)和2015(波士顿)。出租车是一种特殊、成熟的减排机会,因为每辆车开远比其他车辆(每年75000 - 100000英里),闲置很长一段时间,开车在走走停停的交通剩余的大部分时间。

反对遵循两条路径:那些不认为该法案将实际工作(由吉姆·格雷厄姆),和那些反对伪授权出租车车主的负担,或者只是想发泄对米,由行业代表。

格雷厄姆认为学校是这样的:最多25%的出租车司机甚至会有资格,因为许多司机住外直流和许多不整合。普锐斯使用成本的两倍作为一个皇冠维克使用,以及2000美元的税收抵免无法覆盖的区别。最后,大多数司机甚至不支付2000美元的税,所以他们甚至不能得到整个信贷。另外,目标不是授权,所以不会有任何一部分的力量。为什么通过一项法案,该法案会影响司机很少,可能不鼓励任何混合购买,并设置目标没有力量?

作为目击证人和GGW读者肯•阿切尔和艾比霍尔认为,这并不提供一个理由不通过的法案。如果只有少数出租车转向混合动力,这是一个比我们今天拥有的更多。设定目标,指出塞拉俱乐部的吉姆·多尔蒂,是大多数减排。当然,也许该法案是“懦弱”,正如议员汤米井;改善法案的理由,没有完全抛弃它。

同时,一些出租车行业代表和司机声称,该法案将司机的业务。他们似乎对一个完全不同的作证,虚构的法案,这需要一个出租车转向混合动力汽车,而不只是提供税收减免。

但随着井指出,该法案是完全自愿的。“这将是一个重大战略错误在这个城市的出租车司机把这作为一个攻击,”阿切尔说。“他们应该跳过这个,这是一个更好的方法比其他城市。威尔斯说,“唯一可能不公平的部分,是让特区居民资格获得信贷而不是马里兰或弗吉尼亚居民。这种不公平几乎没有反对者。

司机也认为2000美元不足以帮助他们买混合动力车,而普锐斯没有足够的树干或乘客空间。格雷厄姆和富国同意,也许我们需要一个更大的激励。

吉姆·多尔蒂塞拉俱乐部的反对语言也提出了一些有价值的技术。通过命名混合动力技术,比尔忽略插件电动汽车和其他技术在未来我们可能会看到。他建议,更好的为任何汽车每加仑40英里,就创建一个激励或更好的,随着时间的推移和自动提高这一数字。

埃文斯,另一方面,担心财政减税的影响可能在1.31亿美元的预算缺口,或更多,联邦救助计划的失败十四块沿着宾夕法尼亚大道虽然这个听证会是在进步。我相信一些人担心其他过去埃文斯减税或免税债券可能会发现有点讽刺。

如果它不会打破银行,安理会应该通过某种形式的混合动力出租车激励。这个法案可能不是一个,无数的原因。但是我们应该激励方式,充分鼓励新的环保出租车,同时保留当前的纯粹的自愿性质法案,并且奖励最终影响我们使用的环境,而不是具体的技术。

我完成从下面的听力笔记。

吉姆·格雷厄姆引入该法案,这被称为两个委员会,公共工程和环境,财务委员会和收入,税收抵免部分。纽约是要求所有的出租车被混合到2012年,并在2015年波士顿。第一个混合出租车在温哥华保存足够的气体恢复其购买价格只有三年。

格雷厄姆同意该法案的目标,但不相信会实现其目的的驾驶混合出租车采用更高。信贷只适用于企业纳入,但大多数出租车属于个人,而不是企业。还要求业主生活在该地区,但大多数出租车车主不。最后,大多数出租车车主只支付约1500美元的税收,因此没有收到完整的信用。

两岁的丰田普锐斯的成本约为24000美元,相比之下,一个三岁的福特维多利亚皇冠,售价约11000美元。普锐斯将节省很多燃料,但它仍然对上述温哥华出租车花了三年时间收回投资。

其他城市限制出租车的数量,使其更容易。每个出租车被驱动,使更多的钱;这座城市可以更容易地限制徽章,和该公司可以使用,图案作为一种混合抵押贷款。

格雷厄姆认为,如果我们是认真的,我们应该给予更高的税收抵免来完成工作。

主席埃文斯委员们对金融和收入,是说下一个。他还担心格雷厄姆提出了批评,但也对金融的影响由于城市的约1.31亿美元预算缺口上周宣布。金融危机肯定会减少我们的税收收入,迫使艰难的预算削减。

汤米·威尔斯:我们介绍了该法案一年前的这个星期,有七个co-introducers [Cheh,水井,亚历山大,巴里,布朗,卡塔尼亚,和埃文斯)和三个共同发起人(灰色,水槽和Mendelson)。其他城市都远远领先于直流转换他们的舰队环保汽车。纽约面对陡峭的反对派和出租车和豪华轿车委员会intiially无视法律,但是现在这个城市是混合动力车将所有的出租车。这个法案仅仅是一个激励。

停和走的出租车在城市环境中,混合动力车相比得到30英里每小时约13维多利亚皇冠。大多数出租车每年节省约10000美元的燃料费用;纽约T&LC估计他们的出租车每年节省了13800美元。这是远远超过成本的差异,这是非常短视的。是的,我们的舰队是不同的,但是这个提案市长只需要想出一个策略来创建激励机制,逐步将舰队。,“即使那些目标使我们远远落后于其他城市在美国。”

井呼吁他的同事帮助“重塑”比尔来完成其目标,解决他们的问题,因为对空气质量的影响和燃料储蓄太大,不容忽视。

格雷厄姆说,纽约还允许替代燃料汽车在服务时间比其他车,和波士顿票价提高到使出租车车主购买混合动力车。

在证人…

威廉·赖特,直流出租车行业组织:我们理解的欲望减少污染,但没有迫使汽车制造商使汽车实现这些目标的变化。信贷是沧海一粟相比的成本30000美元的车。我们不得不把米放在出租车;失去了收入。$ 30 k的汽车将独立驱动的业务。我们甚至不知道政府将如何确定哪些司机将被迫开车。我们希望你不会对直流的公民实施价格这么高的汽车。

内森的价格,主席,直流职业出租车司机协会:为什么是出租车行业选择而不是其他行业?你对个人实施一项重大投资。你通知任何出租车车主这个经济影响呢?价格是在抱怨米转换,然后如何他一生住在华盛顿。“我们不需要花费2000美元的激励。我们需要一个赚钱的机会。…我们有一个系统,给你更多出租车人均比世界上其他任何地方。”

直流4倍体积的旧金山的出租车。我们想减少排放,但需要一种方法来赚钱。很多汽车直流的出租车是城市,做的烧天然气,但舒适的乘客。让市场需求驱动而不是委员会决定。

赖特和价格都似乎作证反对另一个比这个法案,一个授权混合动力车不是简单地提供税收抵免。他们甚至读过比尔吗?

吉姆•多尔蒂保护椅子,直流塞拉俱乐部:这个法案应该有两个目的:1)减少排放在我们的街道,和2)来减少温室气体排放。最近的报告显示,温室气体排放飙升超过先前的估计。这是一个赢得对环境并将司机省钱。

比尔谈到“替代燃料汽车”,这是没有定义,但可能意味着来自玉米乙醇。这是一个错误。从玉米提炼的乙醇需要更多的能量比你得到增长,行业是唯一可行的因为大规模的联邦补贴。

第二,比尔是基于技术。它讲混合动力车,但技术是不断发展的。我们应该最终去电池驱动的电动汽车。在未来几年,我们可能不会使用混合动力车。相反,提供一个激励的英里每加仑。我们可以先每加仑40英里的速度,那么说,每年1.5英里/加仑,意义55十年,等等。

我们也应该有一个最低燃油经济性出租车。全国平均水平是27.5英里/加仑。每一个出租车应该得到至少20。同时,让我们提高燃油经济性的城市自己的舰队。我同意价格,我们不应该只是目标的出租车。让我们把整个舰队压缩天然气,像WMATA一样。

我们如何鼓励电动汽车?在城市街道上那些生产零排放。充电站每个旅馆外面怎么样?

阿切尔肯GGW普通读者:“我的妻子和我真的想要一个干净的城市为我们的家人。“出租车开车比其他车十倍,平均每年85000到100000英里。“这不是先进的立法。“这建立在纽约、波士顿和旧金山。

在纽约,迫使混合动力车危及安全。没有足够的售后市场的部分出租车,更难保持混合动力车。这项立法而不是补贴了出租车司机。这将需要很大的投资。“这将是一个重大战略错误这个城市的出租车司机把这作为一个攻击。…他们应该跳过这个,这是一个更好的方法比其他城市。”

议会成员提问时间…

格雷厄姆:这些是“目标”像新年决心,我们希望完成但不创建一个实际的授权?这项法案没有提供激励措施,大多数的司机,不要求任何东西,所以我们需要一个不同的方法。

多尔蒂:大多数的减排计划的目标。

价格:该行业将会失败,除非我们改变整个行业。怀特:米真的毁了这个行业。

埃文斯:也许我们应该收回这个法案,重新开始。

弓箭手:不,这个法案有一些不错的元素从其他城市学习。这不是一个授权。没关系如果大多数出租车司机不合格;重要的是如果这有几个出租车司机进行这项投资。

多尔蒂:让我们在此基础上产生一个更好的法案。担心搁置这将把它放到垃圾堆,但它是有意义的退后一步,试图使它更好。

价格:必须给司机一个赚钱的办法。他听起来像一个坏了的唱片。

埃文斯:如果这是一个自愿的基础上吗?怀特:“我总是赞成人志愿服务。“埃文斯:我们一直强调这是自愿的。这是一个授权的主题不断;我们必须清楚,事实并非如此。

井:政府舰队已经大幅向更高效的舰队。同意吉姆·多尔蒂的观点关于激励效率而不是技术。

欣赏,出租车行业不是说绝对没有,但他们独立企业和业务决策。但你是聪明的商人,也不应该,市场是不断变化的。现在有100%的电动汽车服务在棒球比赛中,eCruisers,穿梭于人们之间的体育场和东部市场。现在是运行在午餐时间。

这是一个有利可图的生意,但旅行是免费的。现在基本上是一个免费的电动出租车服务在国会山。当我们引进新的汽车,新混合动力车,较大的普锐斯,问题是,我们有一个模型,提供了一个可持续的商业模式,改善我们的环境吗?

我们需要哪些元素在一项法案,该法案将建立激励机制,将工作吗?

怀特:在汉堡,政府帮助他们需要安全的车辆,然后处理他们的生活。

下一个面板的证人…

卡罗琳·罗宾逊,出租车司机:“我有严重的和令人不安的问题。“议会成员介绍了这项法案没有关心的财务影响将导致司机。

将直流也为乘客和后备箱空间建立标准?纽约是在诉讼中对混合安全出租车。

艾比大厅:这个法案将在本地做出改变,和“创建奖励也有国家和全球的影响。“DC-Baltimore地面臭氧的十大地区。我们有一个F高臭氧天。根据美国肺协会,汽车仍然是最大的排放源。

这是一个“简单的税收激励,而不是监管。“这是一个胡萝卜,而不是一根棍子。“不要让完美成为优秀的敌人”。“许多细节仍然需要被制定出来。也同意多尔蒂关于插件的车辆,将污染远离人群。

Abdul Kamuz,非洲资源中心:他的团队致力于改善非洲移民的就业机会。他们支持这项法案,但问题如果信贷就足够了。直流高污染和任何努力在这个领域将是一个好处。但是这项立法工作吗?

人们第一辆出租车来了,不管年龄的汽车或对环境的影响。由于没有限制汽车的数量,使得很多出租车在街上但是每个司机的收入低。信贷应该是5000美元到10000美元,并添加为司机提供低息贷款购买汽车。委员会应考虑例外禁止新公司的公司承诺经营至少10混合动力车。

Wegan特(sp),司机:关心环境,但有一个妻子和孩子。重复其他人已经长大的很多参数。

格雷厄姆再次重复这适用于少数人。大厅:也许它只是一个飞行员,现在开始,可以扩大。

Robinson: 2000美元不会购买混合动力汽车的动力。太贵了。

Kamuz:儿子有哮喘,真正关心环境。但大多数司机来自马里兰州和弗吉尼亚州。

埃文斯:我们如何推进的问题呢?

威尔斯:想重申,这不是一个要求。新司机不需要做任何事情。不明白为什么他们反对鼓励那些想汽车燃烧更清洁的燃料。解释这是不公平的,除此之外,特区居民得到的唯一动机。我不介意给特区居民一个优势。“20%比没有好多了。”

在5月,EnviroCab运营商在阿灵顿对天然气账单节省了5000美元。想匹配什么人应该有一个控制天然气的成本竞争优势。

可能的动机是不够的。这是一个懦弱的法案,但这是一个尝试妥协。

Robinson:意识到这不是一个要求。它应该是一个更大的激励。为特区居民没有问题与优势。普锐斯很小,没有很多行李箱空间,没有多少回旋余地。宁愿一辆SUV,但这是40000美元。

导演乔治•霍金斯地区的环境:行政没有正式在这个法案的立场。一般来说,减少汽油的使用在汽车上是一件好事。直流已经有一个激励,放弃任何司机的消费税(包括出租车)购买一辆车,超过40英里/加仑。

直流儿童哮喘的12%,与全国平均水平的9%。半岛手机登录交通是仅次于建筑能源使用产生温室气体。他的个人工作车坐地铁出行,他的脚下。