交通拥堵将扩张通过缺陷分析报告

德克萨斯交通研究所今半岛手机登录天发布了最终版本的报告拥堵,直流区域排名并列第一,芝加哥时间浪费在交通。不幸的是,该报告的方法完全误导流量的严重性,和创科实业正在错误的政策解决方案。

创科实业的报告勉强看着只有一个因素:交通移动速度。考虑两个假想的城市。在Denseopolis,人们平均生活2英里范围内工作,但道路堵塞,司机只能走约20英里每小时。然而,平均只需要6分钟上班,这并不坏。

另一方面,Sprawlville,人们平均生存时间是下班约30英里,但是有很多很多的快速发展的高速公路,所以人们可以开车每小时60英里。这意味着要花30分钟去上班。

哪个城市更拥挤?创科实业的方法,它是Denseopolis。但Sprawlville的人花更多的时间上下班,因此有更少的时间与他们的家人和娱乐。

遗憾的是,尽管首席执行官的城市指出这些方法论问题去年,创科实业继续和完成它的报告没有修复(pdf)。创科实业排名波特兰不如纳什维尔,旅行时间指数(创科实业) 1.231.15对纳什维尔和 1.151.23对波特兰。然而,由于更大的扩张,纳什维尔上班族每年平均花268个小时上下班,而波特兰通勤每年花193个小时。

这是什么意思对公共政策和华盛顿地区吗?创科实业的数据经常被用来证明把钱花在新的高速公路容量,因为拥堵听起来不好。创科实业甚至促进这种方法。这份报告的作者之一,蒂姆•洛马克斯告诉邮报的阿什利·哈尔西III,“你能做的小事情像错开工作时间,修复红绿灯时间和清晰的残骸更快,但是最终,需要更多的能力。”

“我们拥挤的不是新闻,但创科实业的报告确实巨大的损害,因为他们未能认识到我们的交通拥堵的主要原因和暗示我们可以拓宽道路建设问题的出路,”斯图尔特•施瓦兹说,联盟执行董事聪明增长。

凯文没有说什么,哈尔西打印即使他应该不知道更好,是有其他方法除了那些“小事。“你所要做的就是集中精力围绕现有中心未来的发展有更多的居民,工作,和多通道运输。半岛手机登录

这就是华盛顿大都会政府委员会(齿轮)正试图推动的地区发展计划和相关的“需要什么?”场景(PDF)。这些涉及重点发展在泰森斯角和费尔法克斯的路线1走廊,在充分利用地铁站在乔治王子,未来的劳顿,马克和VRE集线器在马里兰州和弗吉尼亚州。

阿灵顿取得了实质性工作,居民增长Rosslyn-Ballston走廊没有增加交通拥堵,就像蒙哥马利与银泉和贝塞斯达的增长和直流发展在诺玛和国会大厦黄浦江。地区领导人应该少关注加快现有汽车,这就导致扩张更远,更多地投资于该地区寻找成长在不增加流量。

事实上,这正是华盛顿地区。另一个更好的创科实业的部分分析措施的时间储蓄来自各个地区的交通;直流第三个是最好的。指标仍然不占居住靠近他们的工作的价值,然而。

更好的位置和交通之间,50页自1999年以来,交通拥堵并没有增加甚至在创科实业有缺陷的规模。这意味着我们地区已成功在不增加交通增长。而不是“华盛顿地区与芝加哥交通拥堵,研究发现,“今天早上的文章标题今天早上可以读过,”华盛顿地区的交通十年并没有恶化由于精明增长。”

这不仅仅是有点困惑,不过,哈尔西没有任何参考的ceo城市报告或齿轮的工作。他还写道,“研究人员说的深度在今年的研究中使用的数据远远超过了过去几年的信息质量,给结果前所未有的准确性。”

所以,这可能非常高度评价研究所的研究人员说,他们的数据是超级好,但是他们忽略了广泛宣传和记者的批评方法。也许是时间创科实业停止如此高度评价。