驾驶而分心会增加流感大流行期间,研究显示

本文首次出现在Streetsblog。

COVID-era车祸的一项新研究发现,一个令人震惊的27%的司机用手机在60秒的影响,运输安全领导人几乎做任何事情来阻止它,尽管优势的策略证明可以强迫我们放下我们的设备当我们开车。半岛手机登录

在一个分析86000年的冲突发生在2020年美国的道路,移动分析公司Zendrive发现我国创纪录的失事率锁定几个月通常涉及危险的分心驾驶行为,例如开车发短信,在41个州是非法的。令人担忧的是,16.8%的司机公司研究使用手机五秒钟立即之前,问题得到了越来越严重的影响穿一年,越来越多的汽车回到了道路和其他危险的行为,如超速,下降。

Zendrive的技术工作背景的范围广泛的手机应用程序,从电动出租车的软件,无数的美国人每天使用导航服务,所以危险驾驶现象涉及商业和民用。

当然,这些早期的COVID-19我们运输是一个例外。半岛手机登录但是专家们重申,分心驾驶早在大流行,和最近的动荡旅游模式只强调一个长期存在的问题。

“分心驾驶是一个不必要的危机,现在我们在日常浏览增加健康风险,我们需要优先考虑安全的道路上,”Jonathan Matus说,Zendrive首席执行官兼联合创始人。“我们希望共享这个数据展示了这里的紧迫性,并揭示了关键使我们的社区更安全。”

当然,我们知道如何阻止司机驾驶时滚动Twitter数吨重的杀人机器。我们不做。

联邦安全机构可能要求所有汽车或手机配备技术,使得大多数功能无法使用当车辆在运动——接受阻止乘客的不便发送文本的一个小小代价支付每年拯救成千上万的生命。

我们也可以采取禁止的not-at-all-radical一步所有全国手机使用方向盘——一些东西每一个欧洲国家,同时加强自动化执行法律的我们已经有了和增加罚款和许可证处罚,百慕大群岛、菲律宾、卡塔尔、和许多其他的也已经完成。

从长远来看,我们可以停止允许汽车制造商制造汽车,明确鼓励使用手机通过集成蓝牙车载控制中心,特别是如果他们有触摸屏——顶尖安全专家所提倡的东西由于技术变得普遍起来。(不,“免提”手机技术不是更安全)。

但在一个国家,都需要一个私人的交通工具和手机参与社会、执法和基于技术的解决方案可能永远不会完全平息我们分心驾驶的问题,并增加罚款,尤其是风险为社区创造不可接受的不平等已经危险over-policed的颜色。此外,一些专家认为,我们不需要依靠罚款如果我们只是重新设计我们的道路,鼓励司机更加关注他们的环境。

“如果你想一个州际,一切是为了最小化需要司机认为,“比尔Schultheiss说,副总统和可持续的安全主管Toole设计。“这一切都开始;人们认为他们可以看手机,因为周围的一切都是相当可预测,并为其设计去快。和交通工程半岛手机登录师,作为一个职业,采取了很多的高速公路城市街道的设计原则。随着人们变得越来越舒适被分心,这将是越来越难解决。”

Zendrive的数据可能显示,城市快速采取行动,平静的道路在大流行期间看到他们的努力偿还。前五名的城市使用手机的比例最高,只有奥斯汀显著缓慢的街道程序,而芝加哥、达拉斯和圣安东尼奥举办非常温和的少数社区街道关闭事件。波士顿、底特律和西雅图,相比之下,都赢得了喝彩car-limiting倡议和落在前五名的城市名单的司机联系到他们的电话。

但即使是大规模的临时街闭包也只能做这么多了,专家说我们需要基本的改变,为现在和未来的冠状病毒。

“还有大流行,继续会有至少一个或另一个六个月之前每个人都接种疫苗,”Schultheiss说。“但在道路安全的世界里,我们仍然看到的是大量的讨论自动汽车,这是一个远程解决方案。需要一个重视发展中,技术,但我们也必须现实何时准备好了。现在,如果人们分心57%的时间他们崩溃的汽车,这不会很快降得更低。我们只需要系统性的改变我们的道路。”