铁路项目真的成本比国外更在美国吗?一项新的研究说不(的)。

本文首次出现在Streetsblog。

持久的神话,它只是在美国建立铁路线路成本比国外主要是双层的,一项新的分析发现,但成本迅速气球当我们开始构建他们地下,原因,研究人员还不能完全解释。

在初步分析超过171市内的轻型和重型铁路项目在美国和国外的交通建设成本的最全面的研究到目前为止,Eno运输中心发现,平均每公里铁路项目成本1.07亿美元,或约22%低于可比国际项目。半岛手机登录与流行的看法相反,轻轨,携带更少的旅客不大大便宜建造比重轨可以移动大量的人员和货物。

研究人员谨慎注意,他们排除了两个局外人大型项目在纽约他们的数量。(看着你,第二大道地铁和7行扩展。)但研究结果挑战了几十年的猜测基于小数据集,其他国家更好的在拉伸比美国过境美元,是否因为他们支付贫困的建筑工人工资或有更少的联盟发起的工作规则阻碍建筑工人的生产力。

但这有一个星号被神话:当美国人把他们的火车线路除了平放在地面在密集的商业区——通常是最好的方法,最需要频繁的铁路服务,成本迅速失控。

是否升高或地下,几乎所有的城市Eno数据库建设铁路支付额外费用在任何地方但在年级。成本真的爬一旦你去地下:美国地铁线路至少有80%的跟踪低于表面水平成本高达3.54亿美元的平均每公里,每公里2.15亿美元相比国外。

这是一个惊人的65%成本差异——它可能是一个保守的数字。当研究者把这两个庞大的、完全地下纽约项目数据混合,如果按单位旅程成本飙升到一个令人惊叹的7.56亿美元每公里。

为什么,这么昂贵得多挖一条隧道在一个美国城市比在欧洲或亚洲的吗?Eno的研究人员说,进一步的研究是必要的,但它可能没有与诸如贸易战争对中国钢比一些人想象。

“成本的钢铁和其他原材料常见交通建设项目)是在巴黎一样他们在纽约,西雅图,因为它们都是全球化的大宗商品,”保罗·刘易斯说,副总统的政策和金融Eno和报告的合著者。”和材料本身并不能解释为什么隧道如此昂贵得多比国外——有时候10倍。”

建筑很多站将在所有居民的交通并不是罪魁祸首,。研究人员发现,大部分的国内项目在他们的数据库选择把他们的电台介于1到3公里,更密集的国际列车线路,放在0.4至1公里;不过,cost-per-station基础上,通常是国际项目更多的比美国的便宜。

“很多文献说电台是昂贵的,和更多的人,更昂贵的你是,”刘易斯说。”,但欧洲的例子在我们的数据库,特别是,往往有更密切的基础,同时,他们的成本会低于美国…我认为这是因为欧洲电台并不总是像我们优雅的建立在美国,和安全标准,通风和防火梯等诸如此类的事情,并不总是那么高。我不是说这是一件好事还是坏事,但调查。”

Eno研究者怀疑美国人力资源成本可能部分解释了高价格标签在一些项目和建筑工人工会的来之不易的工资不是那么大的问题华盛顿官僚主义,或联邦倾向于少质量模式。

“交通往往有更多的支持一般在国外,这绝对可以让昂贵的东西像环境审查过程更容易和便宜,”刘易斯说。”和其他研究人员发现,美国的机构,一般来说,有效地管理大,复杂的合同(与国际同行)。很显然,这并不是把所有的过错都算在机构人员以任何方式;他们过度劳累,收入过低,经常人手不足。但是很多的成本管理隧道项目归结的公共部门工作人员的能力和专业知识;我们作为一个国家,往往没有足够的投资。”

刘易斯和他的同事们仍在工作的一系列政策建议,可以帮助解决这些挑战,但更有把握地说,投资公共交通将是关键。(尽管它是否来自于联邦政府或州政府点是一个开放的问题;刘易斯引用了交通建设的相对较低的成本在西班牙,省政府主要依赖美元基金网络而不是国家的。)他也希望支持者可以使用照亮隐藏的数据驱动的运输成本,即使是自己的团队可能还没有考虑。

“我们真正希望的是激进的社会和人们选择分开,挑战我们的一些假设,添加新问题,和请求新数据点,”刘易斯补充道。