司机6和H大街上不撞进了一栋建筑。图像从直流火和EMS

去年10月,司机的SUV撞砖墙空置的零售空间的第六街和H不。

去年11月,一个司机桶装的通过窗户Tacqueria Rosticeria在7日和H街一家餐馆,在一个星期二下午2点左右。

在12月,就在圣诞节前夕,一个可以容纳三辆碰撞导致汽车撞向阿特拉斯表演艺术中心,破坏大厅和一个快乐的运动舞蹈中心工作室。

三辆车。三个建筑。沿着H街走廊。集群类似事件是引发了要求变革的呼声。

汽车撞上建筑物比你想象的更多

H街集群的汽车撞上建筑物可能会引人注目,但H街并不孤单——即使是在一个建筑并不足以保证你不会被车受伤。Streetsblog 2月报道,司机车撞进建筑一样每天60倍在美国,平均每年有数百人死亡,数千人受伤。

店面安全委员会,一个游说团体努力限制vehicle-into-building碰撞,追踪30多个实例的汽车撞到企业、政府大楼,和该地区的公交车站仅在2020年。其他car-into-building碰撞受损财产和伤害行人在该地区在过去的几个月里。

几个例子:12月1日,一个司机Whole Foods坠毁在费尔法克斯。越野车的驱动程序了一堵墙在国会山庄12月9日,与一个男人在房间逃脱严重的损伤。去年10月,一个司机撞到一个公寓大楼在Bladensburg,造成结构性损伤和取代18居民。再往北,Parkville巴尔的摩郊区,35岁的迪安娜让埃里克被杀了当司机撞到餐厅的前窗,后可能不小心踩下油门。

让H街更安全

马克•苏斯曼街道安全的长期倡导者和希尔东部居民(和过去半岛手机 appGGWash贡献者)说,H街有交通安全问题多年。

汽车开到建筑并不是唯一在H大街交通安全事故。30多个其他碰撞发生在H街走廊自去年10月以来,直流流量数据显示,导致至少12受伤司机或乘客以及一些行人。行人主要受伤后坠毁在H街9月15日在第五街附近,根据直流事故数据,另一个行人受伤与佛罗里达大道十字路口附近的8月17日。

安全问题在H街回到年:2018年,19岁的自行车Malik哈比卜杀了H街后轮胎陷进的轨道有轨电车,于2016年开业。H大街上行人被杀2015年和2017年。在过去的十年里,另有数十人受伤。

苏斯曼说,问题似乎是双重的。首先,H街作为一个驱动程序的快捷方式来自高速公路进入市中心,尽管这是一个街头集中商业和住宅的使用和限速25英里每小时。这段H街看到平均每天22000辆汽车经过2018年,据估计从地区运输部。半岛手机登录

第二,他说,是沿着走廊狭窄人行道,没有很多的车辆和店面和行人之间的空间。然后是大流行,苏斯曼说空泛的道路会飞下来的人碰撞的“完美的食谱”。

目前还不清楚是什么导致了今年建筑事故;半岛手机 appGGWash提起《信息自由法》请求大都会警察局的崩溃报告。

12月崩盘后,苏斯曼曾与两个当地小区咨询委员会组织签署信企业H街要求DDOT做出以下安全改进:

  • 公共汽车/ streetcar-only车道;
  • 更广泛的人行道;和
  • 取代长期街道停车与上升/下降区

该集团计划下周DDOT发送信。半岛手机 appGGWash伸出DDOT置评。

在一个声明欢乐的运动舞蹈中心表示,他们计划提倡更多的安全措施在未来。

“阿特拉斯和欢乐的团队运动将一起工作来清理,重建,并提倡的安全措施,确保我们的H街社区在未来几周,”声明说。

1月5日,14日企业签署了苏斯曼的信,他说企业主的反应很大程度上是积极的。很多人以为企业主附在街道停车,但苏斯曼表示,他们中的许多人认识到的重要性优先顾客步行,自行车和运输。

“我们需要停止假设企业对城市规划的目标placemaking和安全在我们的街道,“苏斯曼说。