免费停车似乎很大,直到它不是

虽然房子在克利夫兰公园坐了一位朋友,我很高兴地发现我似乎不需要公园由于居住许可证市长水槽的第二阶段重新计划。加油车的计划暂停高峰停车限制以及对紧急没有违规停车罚款,过期地区牌照和检验贴纸、住宅停车许可证过期,过期的米。(一个电话接线员的公共工程澄清安全违规和阻止私有财产仍然可以出票;个人仍然可以收到门票阻塞公共汽车站,消防栓,障碍停车)。

我的第一反应是得意洋洋——不需要处理的麻烦汽车每隔几个小时,喂养ghastly-expensive米,强调有错误的标签,或被罚款。

但我想了想,我意识到,我的反应是目光短浅的。我讨厌停车罚单的下一个人,我喜欢汽车的灵活性。但一些额外的现金的丢失的钱对我来说意味着很多。这意味着更少的收入为直流,用于支持交通行动或使城市更加欢迎的行人和骑自行车的人。

从2016年到2018年,平均直流产生7300万美元的年收入从停车罚单,据WTOP数据。失踪的收入是一个不小的改变。它足以financecity-wide保护自行车道例如,或基金交通的改善。

根据最近的MoveDC计划特区的远程交通规划半岛手机登录,该地区的目标包括鼓励可持续的替代交通工具,骑自行车或者地铁。半岛手机登录但是通过暂停售票,这座城市是补贴私人车辆和直流的朝着相反的方向规定运输的目标。半岛手机登录

其他城市暂停售票开始流行,但最近几个月接回来。洛杉矶放松限制停车但继续计执法。巴尔的摩暂停售票,但3月恢复计7月份执行。

建筑是很难打破的习惯

有免费停车的人可以在家里倾向于选择开车在公共交通。和员工提供免费停车在华盛顿也倾向于选择驾驶——即使他们也提供公共交通的好处。

总是会有该地区的人需要汽车,和有些人买不起汽车。但在华盛顿,许多人生活没有车的选择——和流行使他们中的许多人选择不同。一些希望,当大流行的结束,那些购买汽车将回到无车生活,但免费停车等激励措施有助于推动人们使他们的驾驶生活方式永久。我和我的一个熟人,Mackenzie霍奇森,骄傲地自称没有汽车的城市居民和病房2居民。她的经历说明了为什么习惯通过这些激励人建筑可能很难打破。

在大流行之前,霍奇森走,乘火车,偶尔ride-shared。“即使我离开这个城市,我主要就乘坐公共交通——无论是美国铁路公司在纽约访问家庭,甚至是弗吉尼亚的地铁,”她说。半岛手机登录

但这与大流行的停了下来。公共交通不安全的感觉和高风险,霍奇森说她停止交通。“我们也只知道,我们可以在自己的权力,步行或骑自行车。世界非常小。”

去年10月,霍奇森决定买一辆车。“我暧昧了一点,”她说。但是一辆车打开的可能性与家人和朋友联系她早已离开,没有自己的汽车。

几个月以来购买一辆车,霍奇森已经意识到她的行为转变。这些天因为停车是很容易的,可用的,免费的,她更倾向于跳车的旅行她曾经骑自行车或公交,像杂货店。她不确定她想回到她曾经没有汽车的城市居民。

“我想我已经习惯了汽车生活方式在这一点上,”霍奇森说。

霍奇森并不孤独。根据行星金钱的指示器,使用汽车欣赏由于流感大流行期间的需求增加。在8月的播客,大西洋特约撰稿人罗宾逊Meyer指出千禧一代购买”的趋势COVID汽车”,他说:“如果城市不前进在这段时间里,我想他们会在2021年或2022年醒来,他们会事实上已被淘汰。人们只会默认汽车更多。”

补贴现在停车,交通面临的未来。通过停车方便和自由,该地区正在蓬勃发展的公共交通系统未来的风险挑战。