你的火车旅行在2021年可能会更快——5秒

地铁项目搁置去年大约是2021年试图东山再起。该机构有一个新的计划,使其火车门自动打开车站,红线在一月份开始,来系统的其余部分在今年晚些时候。

如果这听起来像一个重复的故事,它不仅仅是你。地铁在2019年发表了两个新闻稿宣布返回来自动门操作(ADO),中门的火车火车会自动打开当火车到达车站,而不是要求操作员(或按下一个按钮几个门打开)。

但地铁搁置ADO计划2019年后三天。故障导致软件无法正常工作的所有时间:有时未能自动打开门,和在某些情况下,意外的大门将关闭。

自动门将在一月份回到红线

地铁获得的文件更大华盛顿说红线将第一行1月3 ADO重新启用。Jan.10系统最后被重新启用。“新软件”,然后将被安装在所有7000 -系列列车在直线上,2019年修复发现的问题。

当它返回时,乘客应该注意门立刻打开近当列车停靠站,而不是通常的等待,随之而来,而铁路运营商推按钮需要开火车的大门。

一些火车可能最终将回到门“手动”模式下,操作员都打开和关闭的门,在常规铁路服务如果系统发生故障或门不要打开。三站以来,已给地铁问题尤其是系统回头:Twinbrook,友谊的高度,法拉格。现在ADO的失败意味着火车运营商必须调用铁路控制中心请求允许手动打开大门。

如果一切顺利红线,地铁是针对4月初推出ADO其他五个铁路系统。安全认证过程需要完成所有这些额外的线在此之前启动,所有运营商目前没有认证使用ADO需要训练。

赛事发言人马克斯·史密斯说,委员会已要求从地铁数据和文档关于汽车的门,和工作正在进行。“与WMATA赛事中继续讨论关于任何优秀的潜在安全隐患WMATA决定了其计划前进。

构建自动化,ADO自2008年以来一直关闭

ADO程序可以追溯到火车系统的开始。列车由默认启用了该功能,以及它的同伴,自动列车运行,管理的加速和制动列车不需要操作员干预。自动化建成的铁路系统从其开始允许这些特性通过集中工作的铁路调度和控制成一个单一的计算机设备对整个铁路系统——铁路运营控制中心。

随着时间的推移,这些自动化特性已经禁用出于各种原因。ADO是残疾人在2008年”电磁干扰“开始引起一些门在火车上不正确的面打开。但禁用ADO导致另一个问题——火车运营商自己打开门在错误的一边,或者当他们的火车没有完全停泊站平台上。

地铁试图解决这一问题的“5秒规则”将在2012年之前要求运营商等5秒钟打开门在他们的火车。理论上这将允许操作员时间看他们操作驾驶室窗口中,确保他们正确的火车上,然后打开门。这一规则也增加了时间火车一站一站的旅行。

ADO测试今年早些时候触及打嗝

这一最新尝试没有空隙的挫折。地铁安全部门人员,以及华盛顿Metrorail监督委员会,负责火车安全,猝不及防,他们被告知,其他人在地铁已经恢复软件测试ADO。

上周赛事中学会了,一些人在火车正计划进行测试的自动门操作本月红线,不为赛事提供完整的信息或WMATA安全部门。

——华盛顿火车安全委员会(@MetrorailSafety)2020年10月20日

赛事和地铁的首席安全官停止不协调的计划重新发动汽车门”,要求他们“全面简报”,保证所有安全流程完成测试之前恢复。

还有待观察,如果地铁恢复自动列车运行更有利于乘客,和机构本身。地铁了冷水去年ATO的短期恢复,但与ADO前进也许可能会有一些变化。