预算修正案如何可以帮助跟踪了谢南多厄河谷铁路路线

本文首先出现在维吉尼亚州的汞。

当德尔。托尼•威尔R-Rockingham,介绍了预算修正案资助研究创建一个新的43英里长铁路路线谢南多厄河谷,这项提议的可能性成为州长签署的最终预算看起来苗条。

枯萎的修正案后受损的众议院预算,这个想法似乎注定要失败。

然而,由于他的地区盟友的努力,参议员埃米特吊架,R-Augusta,该法案进入参议院预算是通过10月两具尸体的会议委员会成员。现在,提议与广受欢迎,获胜将其正式第一步成为现实。

从废弃的吸引力

布兰登·戴维斯的执行董事谢南多厄河谷北部地区委员会首先记得多用铁路小道穿过山谷的想法浮出水面回到2008年,当他作为谢南多厄河县的规划工作。“我见过几个不同的努力,但这是最严重的一个,”他说。“市长杰里米后二者的伍德斯托克音乐节开始一个委员会看着这条小路,兴奋从一个小镇周围的县,然后到区域层面。”

2019年,热情凝固成一个官方机构,当市长的集体,镇议会成员,县官员和当地的非营利组织形成了谢南多厄河谷铁路小道探索性的伙伴关系。组包括两县的代表(为Rockingham市增加和谢南多厄河),八个城镇(斯特拉斯堡,汤姆斯布鲁克伍德斯托克,爱丁堡,山杰克逊,新的市场,百老汇和Timberville),两个规划地区委员会(谢南多厄河谷中部和北部)和四个非营利组织(谢南多厄河谷的联盟,谢南多厄河谷自行车联盟的朋友北叉和谢南多厄河谷战场基金会)。

如果当前废弃的铁路线被转化为拟议中的43英里长的步行和骑自行车道路,伙伴关系的成员希望设施将成为促进当地经济和居民的生活质量。“许多段的铁路走廊没有火车在20年里,“说凯特·沃福德,联盟的执行董事谢南多厄河谷。“行有杂草,草和树木生长在它,目前不做任何人好。这些社区要做的是把这个忘记了铁路走廊变成呼吸生活回。”

有黄金的小径

不久前,当货运铁路公司停止其线路之一,决定担任不可避免的经济停滞和人口下降的先兆弗吉尼亚的小城镇和农村地区。今天,这些社区已经开始将废弃的铁轨视为潜在的现金牛由于越来越受欢迎的铁路路线既受欢迎的旅游景点和重要的交通基础设施。半岛手机登录

铁路停止转换为多用步行和骑自行车路径似乎是一个奇怪的振兴战略,但想在农村弗吉尼亚已经改变了自57-mile喜欢的类似项目的成功新河路在游客带来超过1500万美元的美元以外桥高铁路路线开心农场,现在经常被称为镇的经济引擎。与另一个49-mile铁路复兴计划在东部海岸,这个概念几乎已经成长为一个标准处方社区抛弃了货运铁路。

“当我想到伍德斯托克的未来如果这条小路发生,由此产生的经济发展潜力将是绝对巨大,”二者说。“我们的增长概念在过去几年一直作为basecamp的人想要访问户外。不仅会有游客来到山谷自行车道路,最重要的是他们会吃在我们的城镇,住在我们的城镇和购物在我们的城镇。旅游将是一个意外。因为这个潜在的轨迹运行直接通过我们的商业区,我设想商店开业。”

通过连接6内战战场,8迷人的城镇和崭新的七个弯曲州立公园,提出小道肯定会提供潜在游客大量的停站。“经验证据表明,落后于经济成功,成为当地经济的引擎,但这并不是我们的灵感去探索这个努力,”戴维斯说。

小径之外的经济承诺,他的愿景为项目源于一种共享的地方,有机会帮助当地人和游客更好地与该地区的原始本性。“这铁路走廊中央静脉穿过这些社区,它提供了访问美丽的观点,保护农田和华丽的河谷。你从一个自行车,你永远不会看到从汽车以不同的速度旅行,因为你。你闻到的空气,你看你周围的世界,空间本身的灵感。”

道交通半岛手机登录

戴维斯并不是唯一的倡导者相信小道的完成可能引发自行车热潮。那些有兴趣把两个轮子的谢南多厄河谷目前有一些安全的路线选择该地区由于缺乏分离路径和保护自行车道。“在更多的城市国家,大型道路项目将容纳非机动车车辆与公用道路旁边,但在农村公路项目很少这样做,”说凯尔·劳伦斯执行董事谢南多厄河谷自行车联盟。

同时举办自行车弗吉尼亚的年度Bikeorama乘坐2019,市长二者目睹了被禁锢的需求安全访问自行车基础设施。“数以千计从伍德斯托克来到自行车州的道路并不是那么自行车友好在这一点上,”他说。“如果我们有正确的基础设施为人们骑自行车,步行,想象一下,能做的我们的生活质量。“作为回应,伍德斯托克最近采用了有史以来第一次自行车和行人的总体规划建立了12英里的步行和骑车。

的结合,扩大自行车基础设施和电动自行车可能变革的日益扩散的方式绕过山谷。“我们的愿景是,这个项目可以提供有意义的长期运输,特别是当我们看个人协助移动设备的未来像电动自行车和摩托车开放的半岛手机登录可能性的人10 - 15英里的自行车旅行舒适,”劳伦斯说。

的铁路走廊贯穿八个城镇的核心已经评分几乎平坦的一个丘陵地区使潜在的痕迹更诱人的交通基础设施的一个关键环节。半岛手机登录

“如果我们看看工作是如何改变,人们只需要进入办公室一到两次,那么它更有可能有人会选择骑自行车上下班,尤其是electric-assisted选项,”劳伦斯说。“我们不能想象一个更重要的和变革性项目在山谷的这部分增加骑自行车和步行。”

轨迹和磨难

冗长的理由支持轨迹使他们建立和扩张一个罕见的普遍受欢迎的政策在现代美国。”当涉及到户外活动,这是一个两党支持的问题,”说,乍得Funkhouser枯萎的立法助手。

二者,伍德斯托克市长说:“这个项目是两党”背后的联盟。

“我已经支持来自各个政治派别的人都包括户外运动爱好者,公共卫生和感兴趣的人定期的家庭只是想孩子步行或骑自行车去上学,”他说。

如果步行和骑车刺激经济增长,提高居民的接触大自然,增加区域流动的方式让他们如此受欢迎,维吉尼亚为什么这么少?

“最简单的答案是资金”猫安东尼主席维吉尼亚小径联盟和执行董事维吉尼亚首都小道基金会。“匹配组件为较小的社区建设路径通常不够大。城镇需要有合适的资源,包括人力资源,让这些事情发生。有旅游美元和巨大的公共卫生利益,但是许多这些小社区有其他更迫切的需要这样这样的小路就能离开炉子上。”

还有谁会维持轨迹的问题一旦建立,这些钱从哪里来。

一个想法来帮助更多的农村地区推广路径英联邦是振兴州长会议上绿色廊道,Blueways和小径凯恩——去年举行了12年前的管理。事件可以帮助较小的社区学习访问国家资金和填写复杂的联邦应用程序。然而,安东尼怀疑一次性事件可能更多的结构性问题的银弹她认为障碍更多的轨迹。

“峰会可以是有益的,但扩大在DCR这样的员工有更多的时间来帮助地方可能是一个改变游戏规则,”她说。“佛罗里达州有一个办公室的绿色廊道组成在维吉尼亚,但它仍然可以很难找到信息,如何让这样的痕迹。一个位置的状态轨迹协调员是不够的,这么大的一个国家像我们一样。”