新模式共享数据显示，自行车热潮是真实存在的

一份每十年发布一次的大型报告显示，自2007年以来，华盛顿地区骑自行车的人数比例有所上升，而开车和乘坐交通工具的人数则有所下降。

每10年，区域规划者在半岛手机登录交通规划委员会调查人们，看看他们是如何出行的。叫做区域旅游调查这有点像交通规划的人口普查。半岛手机登录规划者使用它来创建交通模型、客流量估计和其他数据，这些数据将用于整个地区的计划和预测。

最酷的是，它是针对华盛顿地区的，所以你可以具体看到人们在当地做出的选择，包括整个地区和各个司法管辖区。最新的调查是在2017年完成的，但现在才公开。虽然这是在大流行之前，但它是我们大都市如何出行的迷人一瞥。

看看2017年的调查，并将其与2007年的调查进行比较，有助于我们了解情况是如何变化的。

在市中心少开车，在远郊多开车

这张图表总结了2017年调查与2007年的对比。它显示了通勤出行的模式份额，即按地理位置划分的人们使用每种出行方式上班的比例。

在这个图表中，“核心”指的是华盛顿特区、阿灵顿和亚历山大。“内郊区”基本上是费尔法克斯、蒙哥马利和乔治王子的，“外郊区”是更远的地方，如劳登、弗雷德里克和威廉王子。黄色和绿色高亮显示出有趣的变化。

你可以清楚地看到，人们不再独自驾驶，尤其是在华盛顿/阿灵顿/亚历山大核心地区，这种转变是巨大的:从46.9%的出行比例降至34.6%!

这些旅行分散到其他模式。在核心区域，交通和步行略有增长，而自行车和网约车则呈爆炸式增长，均增长了数倍。

在近郊，独自驾车的情况保持稳定，总体上变化不大。拼车的急剧下降确实导致了其他所有模式的小幅增长。

在郊区，大部分社区以汽车为导向，几乎没有什么变化。事实上，现在单独开车的比例比以前略高。公共汽车客流量上升了一点，铁路客流量下降了。

这些是通勤旅行，这意味着它只涵盖人们上班的方式。购买食物或拜访朋友之类的旅行不包括在内。

自2007年以来，人们更多地呆在家里

另一个有趣的发现是，在整个华盛顿地区，人们的出行越来越少。全国范围内的其他调查也显示了这一点。即使在大流行之前，人们也能收到更多的货物，在零售店购物的人越来越少，更多的人使用应用程序送货。这意味着他们不需要坐汽车、公共汽车或自行车去拿他们需要的东西。

这一模式在整个地区都保持稳定:

在这个图表中，包括了所有的出行，而不仅仅是通勤。

这只是调查结果的冰山一角。点击进入“网站上的更多信息，包括司法管辖区的分类。