地铁思考新的隧道和连接

不久,地铁系统将不堪重负,除了那些点火车已经饱食。我们能做些什么呢?

找出一些解决方案,地铁的规划部门分析许多不同的方法修复能力的瓶颈。他们已经发布技术咨询小组演讲在PlanItMetro,让我们看一些可能性之前他们充分地分析。

首先,地铁肯定需要升级动力系统,以适应更多8-car列车,并建立足够的铁路来弥补这些列车。其他关键能力修复,多年来一直谈到包括人行道之间法拉格北部和西部,与地铁之间的中心和画廊。

甚至与所有这一切“黄色和橙色线服务增加”计划,火车比能力到2040年将有超过22%的需求,特别是在橙色的法院和罗斯林,黄色在五角大楼和殷范提广场之间,和绿色在国会山庄和殷范提之间,特别是周围的段海滨和海军船坞。

在过去,我们已经讨论过的一些可能性。各项选项之一是单独的蓝线到一个新的隧道通过乔治敦,芒特弗农的三角形,和H街。

另一个是建立一个单独的隧道旁边的黄线目前的黄色和绿色的面貌和弗农山广场之间的隧道。这将允许更多的黄色和绿色火车因为ethey不再分享。

然而,它将花费很多的钱却不提供任何新领域或解决日益增长的交通需求,西南和东南附近变得密集的住宅和工作中心。也不会做任何关于联合车站的大量需求,这只会增加马克和VRE增加产能。

另一个选择将路由新隧道通过西南和SE,沿着我街SW / SE,然后把北过去国会联合车站。一些列车在桥上可能需要这条路线,而其他人可能需要当前的路线。了,地铁列车的计划做一些Franconia-Springfield走在桥上,所以法兰克尼亚列车可以采取第七街的路线而亨廷顿火车去联合车站,例如:

这个选项的一个缺点是这个新隧道不会携带列车的最大频率。这是因为火车的数量有一个限制通过国王Street-Pentagon路线,其中一些会罗斯林,殷范提一些,其余的在新隧道。

这项研究估计6分钟进展在高峰和12分钟的非高峰。相比之下,红线有2.5分钟进展峰值和6分钟非高峰。

总的来说,这是一个缺点的方式系统最初的设计,不同的线(红色除外)分享。许多链接不要让列车的最大数量。为了解决这个问题,地铁可以单独更多线与新隧道。或者,他们可以添加更多的开关,这样不同的路线可以使用可用的容量:

这个选项增加了四个轨道连接。3、海滨和14街大桥,桥和阿林顿国家公墓,墓地和法院之间,将使分支大道和杜勒斯机场之间的新服务。

第四个让火车在杜勒斯行转向维也纳最大化北方费尔法克斯的火车在两个分支。新车站连接到西瀑布教堂和五角大楼的新线路也将适应传输。

这个选项让弗吉尼亚更多服务和整个系统更加灵活地绕过问题。另一方面,这可能会导致更多的人将在更多的电台,并创建更多的拥挤在罗斯林因为许多火车将绕过它。(或者可以像五角大楼罗斯林得到另一个站在这个选项吗?)

所有这些明确的问题是火车扩张甚至考虑,还是钱花在轻轨和公共汽车服务要好。丹从BeyondDC总是认为一个重轨线的成本,你可以到处有轨电车、轻轨。

地铁规划者也看了看很多选择,其中一些已经在表示在线,而有些则出现在未来这个计划的阶段。请继续关注更多的信息为研究进展的掘金。