例如可能很快得到联邦交通元
篇文章的一个版本发表在Streetsblog。
全国自行车,scooter-share系统可能很快就有资格获得联邦交通美元他们需要保持一个稳定和繁荣的交通景观元素,如果提倡成功地获得国会通过的法案。半岛手机登录
上周,美国国会自行车同盟主席布卢门瑙尔则(d)和协办单位Ayanna Pressley选择撑腰)和弗农·布坎南(R-FL)主题才能重新搁置已久的例如交通行为,这将修改联邦代码包括micromobility项目交通改善的伞下,可能会USDOT资金。现在,交通部门可以使用联邦资金来建立停车私下里拥有自行车停站,但不是micromobility枢纽,乘客可以使用完成最后一英里或两个行程。
摩托车也分一杯羹,;该法案将使所有形式的共享micromobility资格获得资金通过拥堵缓解和空气质量改善计划,与scooter-share专门命名为一个潜在的接受者。
倡导者说,还有很长的一段路要走转向稳定和扩大共同的自行车和里选择,一直证明减少汽车尾气排放,改善社区健康状况,减少交通堵塞,和其他福利,特别是当系统补充交通网络。
例如,同类没有得到联邦政府的支持,部分原因是micromobility仍然相对较新。尽管非正式的努力由周期在大街上可以追溯到至少波特兰的黄色自行车项目1994例如系统的首次正式特区的例如,首都十年前就开始运营。
作为cycle-docking站扩散到整个国家,然而,年度旅行超过10000%在2010年到2017年之间爆炸。2018年当dockless scooter-share抵达,客流量增加了一倍多,在近一倍再一次和超过1.36亿两轮旅行仅在2019年。
革命推动当地交通网络;在美国七大城市,地下铁路玫瑰6.9%在2012年和2018年之间,因为自行车分享,而轻轨飙升4.2%。(公交客流量下降,可能是因为居民取代短巴士和中篇骑自行车旅行,交换低碳模式的无碳模式。)
但城市流动发生的革命很大程度上没有联邦政府援助和倡导者们想知道更大的可能是micromobility一直资助公共交通。
尽管同比增加游乐设施,例如系统的总数量在最近几年下降。今天,87%的所有shared-cycling旅行发生在仅仅六地铁领域:旧金山、波士顿、芝加哥、纽约、火奴鲁鲁和华盛顿特区,都取得了很大地方投资对接系统,和所有但其中一个伙伴Lyft管理程序。其他人也难以找到或私人资金用于创建中心——他们中的很多人还钱用光了他们真正生根之前,项目在丹佛科罗拉多州,凤凰城,亚利桑那州。托皮卡,菅直人。去年,。
一些专家认为,成功,例如公开管理程序没有公共投资仍将是罕见的。
“例如系统要么让它自己或补贴交通系统的其他部分一样,“半岛手机登录写了克里斯•Hamiltion前自行车和行人协调员基韦斯特,佛罗里达州。“虽然相对便宜而投资在其他模式下,有一个巨大的成本(例如程序运行)。除了纽约,很少有,如果有的话,例如系统在他们的城市,把街道没有联邦政府的帮助下,州或地方公共美元支付大部分的费用。”
代表Blumenauer (d), Pressley选择撑腰下),主题和布坎南(R-FL)提出了一项议案,试图让自行车,例如,&电动自行车符合税前通勤的好处。
——大卫拉链(@DavidZipper)2021年2月1日
如果它通过了(!),这将促进全国自行车。
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私人摩托车公司,包括鸟类、石灰和旋转,在许多社区表现更好,但一些支持者认为离开最后一英里的流动性风险资本支持的公司需要太多的取舍。Dockless系统几乎没有理由让舰队Latinx黑字——社区缺乏流动性选项83%石灰的骑手,例如,是白色的,或者留在城市当利润下滑。此外,几乎所有的私人micromobility套装把汽车街道开始流行,滞留乘客曾依靠摩托车。
支持者希望释放更多的联邦资金micromobility可能鼓励私人提供商合作更紧密地与困难时期城市,留在原地。
“COVID-19只有增加自行车通勤,例如系统的普及人们寻求安全的交通方式,“Blumenauer写道半岛手机登录一个版本。“即使在流感大流行结束,这对自行车的需求将依然存在。“Blumenauer认为联邦政府必须加强以提供资金,灵活性,和激励加强自行车基础设施。
micromobility公司这样认为。
“如果我们认真应对气候变化、道路安全和交通拥堵,国会最需要做的是把通过micromobility平价汽车上下班通勤,”拉塞尔·墨菲说,发言人石灰。“城市适应适应骑自行车和其他micromobility用户由于COVID-19是有意义的,我们如何看待上下班应该改变。”
Blumenauer配对上周micromobility立法与第二个比尔,自行车通勤行为,这将恢复税前Republican-lead通勤对骑自行车的人的房子被2017年和扩大覆盖例如福利。然而,scooter-share并不包含在比尔。
“我们需要一个全面的通过例如交通行为,也扩展了其他受欢迎的形式的micromobility税前利益,”墨菲石灰补充道。
倡导者认为账单都进步民主党即将基础设施方案。
“自行车分享系统扩大城市的交通网络,使短期和最后一英里的旅行,旅行的大多数城市,方便访问,”恩格尔亚历克斯说,城市运输官员协会的发言人。半岛手机登录“最成功的自行车共享项目计划和运营商之间的城市,将受益于探索城市建设和扩大这些重要的流动系统的可能性。使自行车分享资格作为税前收益是一个简单的举动使这个方便的和可持续的选择更容易获得更多的人。”