什么立法关于货运人员数量与气候和铁路的未来?

这篇文章的一个版本出现在维吉尼亚州的汞。

每年在过去三年中,议员们在维吉尼亚州的大会提出议案,要求铁路货运通过英联邦”操作至少两名船员的人。”

今年,被Del推来推去。D-Hampton Jeion病房,在一项法案这是被称为劳动和商业委员会。

除了少数短,地方,人员数量已经是行业标准。

货运人员数量要求可能不似乎特别有关到现在;然而,困扰,各州争夺他们的收养说更多关于美国铁路的未来,经济和气候。

一个灵活的未来

这个问题多少工人属于货运列车启动的2008年铁路安全改进法案,一个响应部分就是崩溃同年,造成25人死亡,其他铁路灾害。的主要条款包括国会规定,铁路安装积极的列车控制——系统旨在防止碰撞和出轨的,等危害。此后,工会和行业领袖与在法院和州议会决定在多大程度上新的安全技术可以让铁路削减昂贵的劳动力。

泰德说:“这是对未来的绿色,美国铁路协会助理副总裁,货运铁路的贸易组织。“铁路明天不能去不到两人工作人员。人员数量要求预先限制。行业要灵活地改变其未来的模型。立法授权就是锁定在当前标准和不允许通过集体谈判要解决这个问题,因为它在历史上。”

培训人员的概念永远低于两人不太可能,根据大卫·福斯特,铁路解决方案,执行主任Salem-based非营利组织。“船上只有一名工人的问题是,如果有一个问题在你的120辆车的运煤列车,例如,你打算离开火车无人值守在紧急情况下,一个工人去解决这个问题?”

尽管工程师在火车上独处,铁路高管提出供讨论的模型将涉及网络四处游荡的导体在春天卡车可以采取行动的一个问题。许多短线铁路已经使用这样的一个系统,但铁路面临的真正挑战是如何扩大模型适应越野,长途航线。

“各州东拼西凑的建议”

在接下来的25年里,联邦运输统计局预测货物移动通过货运列车的数量将至少增加了四分之一。半岛手机登录如果铁路能够提供相同级别的安全服务和更少的工人,经济学家认为火车将美国的货运市场越来越大的部分。艘巨轮需求可以得到的,然而。

“国家提议是混乱,不切实际的遵守,”艾略特警告称,一位高级经济政策分析师进步政策研究所。“铁路必须跟踪每个状态的需求,然后去雇佣新船员对特定国家或重组航线。更耗时,运输成本已经相当一部分消费者支出。”

六个州已经颁布了货运列车人员数量要求,等待六个目前立法或介绍,一个州发布行政裁决。如果维吉尼亚州的法案通过,但是,它仍然可以成为第一个的国家生效,因为其他人在法庭上被推翻或锁定在正在进行的法律诉讼。

虽然要求两名工人每列车肯定更贵,现在还不清楚这样的规则会让货物运输更安全。“无论资源分配就业保持在当前水平,要求一个人在小木屋是钱不是花在更好的自动化或追踪标准,”帕特里克·麦克劳克林说,乔治梅森大学的高级研究员莫卡特斯中心。“有充分的证据在其他行业更喜欢汽车和航空,你可以把人类从方程的事情变得更安全。”

尽管储蓄更少的劳动力可以将由股东,麦克劳克林认为,铁路行业的利益将导致他们投资的安全。“他们已经使这些投资的动机在PTC和跟踪改善,”他说。“有一个利润动机没有你的员工在工作中丧生。”

运费和气候

列车能否降低成本,吞噬更多的货运市场对全球变暖也有巨大的影响。根据美国环境保护署,“货运铁路仅占美国温室气体排放总量的0.6%,而占40%或更多的长途货运体积。”

货物不旅行往往是通过铁路运输的货运行业。而中型和重型卡车排放23%的美国交通领域的碳污染,所有铁路操作(包括客运列车)仅为2%。半岛手机登录这意味着climate-focused决策者可能会将更多的货运的载重和转移到rails在未来几年,特别是总统”“美铁乔拜登入主白宫。

“列车平均约75%更多的燃料效率比卡车,“绿色说。“推动不必要的人员数量需求只会阻碍的能力训练更有竞争力,将导致更多的货物由卡车运输,因此更高的碳排放。这并不与我们的长期气候目标或竞争的铁路部门。”

货运公司已经测试无人驾驶大型钻井平台在美国各地的高速公路,铁路行业的担忧在保持成本竞争力远没有根据的。尽管工会担心单人人员可以转化为裁员,绿色设想任何未来的变化调整的人员需要的地方。

“我们这个行业成长,新的和不同的工作可以在铁路、“绿色说。”这些问题在劳动和自动化发生在整个经济,但是随着铁路有点新鲜。”