墨客道路代码

魔力乔乔。

蒙哥马利县是敲定一个新的“道路代码”来定义基本标准为不同类型的道路。这是一个好主意来更新标准,但手中的墨客交通工程师和一些县领导,这是成为一个盲目压力大锤,将迫使pedestrian-unfriendly设计整个县。

公布的蒙哥马利郡行政伊塞亚Leggett行人安全周期间,道路代码实际上不利于行人安全。都设置一个最低时速30英里的街道,即使是那些在城市地区(如贝塞斯达市区),应该是25。动脉街道像威斯康辛州和乔治亚州甚至更高的极限,是否合适。

“我们非常失望,代码修改的道路没有足够关注行人安全,把更大的优先级使我们充满活力的城市安全适宜步行的,“谢丽尔Cort的聪明增长联盟告诉《阿肯色州公报》。环境更值得称赞的规定,要求所有道路吸收雨水径流,不过,据《阿肯色州公报》的文章中,环保主义者感到吸收需求远远不够。

规划委员会不高兴,写作提出的最低速度过高,最小宽度太大,行人安全和重要交通减速,自行车设施需求太模糊,标准也没有树木沿着边缘和中位数。

那沮丧AAA发言人朗安德森参加了工作小组,制定了初步建议。安德森的组织始终倡导汽车投入尽可能多的公共空间,抨击规划委员会及其non-car-centric想法:

“公园和规划认为如果每一条路是每小时20英里或25英里每小时的话就太好了,每一条路应该是绿树成荫,”安德森说。…”“这是我们的方式或高速公路”是一个古老的格言,显然,规划者在蒙哥马利县计划董事会非常重视,”安德森说,他叫的决定规划者提供独立的建议“无耻和傲慢试图绕过一个适当的学习过程。”

当然,安德森的方式是高速公路。虽然不是每个街应该是20或25英里每小时,一些应该,许多应该绿树成荫。道路代码阻止。不过,安德森认为没有街道应该树中位数。评论一篇文章在派克,安德森写道:

我们都是树,但希望他们阻碍充分确保他们不限制司机和行人的网站(原文如此)的距离,和隐晦的交通信号,停止的迹象,行人和孩子准备进入巷道。另外,树设置过于接近道路可以杀死司机跑路的人。

请知道AAA一直扮演了一个角色作为一个领导者对行人安全的战斗中,和相关的超过36000名儿童为AAA DC地区学校安全巡逻,我上道格·邓肯的行人安全工作组几年前。我们必须设计道路的方式鼓励行人、自行车和所有的用户,但是在最安全的可能方式,这就是我努力工作的道路上设计研究委员会。

如果安德森是真诚的,他对交通安全的严重误导。“挡住视线伤害安全”是一个1950年代的概念。但是,事实上,当视线受阻,司机开车慢;当他们敞开,他们开得更快。因为一个行人85%的死亡率如果以每小时40英里的速度被车撞,但只有5%的可能在20英里,我们做更多的地区安全的措施,以减缓汽车行人穿越。窄的街道没有视线,因此,往往是最安全的因为司机看不到一切,必须谨慎行事。

有两种方法可以保证行人的安全。一个是保持所有的行人远离主要道路,构建大壁垒对跨越道路和建筑物定位远,并给汽车大量的房间跑路而不撞到任何东西。问题是,没有人可以在任何地方没有开车,我们得到交通(破碎安德森专业抱怨),高车祸受伤,asthma-inducing污染,令人沮丧的是sprawly社区。或者,我们设计环境的汽车,人们和自行车顺利共存,在密集的地区,以缓慢的速度。后者的规划委员会想要更多,而安德森,挑战和其他道路代码的作者希望前者。只会导致更多的扩张,这有助于除了,也许,AAA中部。

注:请记住,如果你属于AAA,你的钱的一部分去游说反对绿树成荫的街道和对行人的安全。有一个更好的选择。