保护自行车道在康涅狄格大道为所有类型的用户可能意味着更安全的道路

保护自行车道可能很快就会来到康涅狄格大道西北,作为其首选地区运输部缩小选项的半岛手机登录可逆巷安全和操作研究。首先设想研究如果能消除危险的可逆的高峰时段车道(有超过1500年总崩溃之间的这条街2015 - 2019),DDOT扩大审查范围是否可行的一个受保护的自行车道。

许多社区居民(包括作者、居住在北部的提议是什么自行车道)支持将2.7英里的道路已经被什么作为马里兰司机高峰时期的交通路线,更关注那些生活,购物和吃沿着走廊。安装这种方案可以帮助返回大道一条走廊更紧密地结合起来,其原始的愿景一系列的有轨电车社区。

DDOT已经承认,可逆车道需要消除帮助促进安全,核心租户moveDC和视觉零。街上有两个首选替代。这里有选项,为什么保护自行车道的居民,提供更安全、更多元旅游选择。

两个首选方案

DDOT在冲刺阶段的决策过程,并计划在4月之前公开会议落定首选的概念。它会工作10%的概念目前社区今年夏天之前定型。DDOT开始至少有七种不同的替代方案,包括no-build替代,并缩小两个首选的概念,每一个都被评为最高DDOT的评分制度。

B不包括自行车基础设施概念,只会消除可逆巷,而在高峰期的每个方向有三个车道,和停车车道两边的街道在non-rush时间。

概念C也将消除可逆的小路上,包括一个保护自行车道在每个方向,同时限制汽车交通两个向北和两个南行航线。自行车道(及其缓冲)将锥形点允许在选择的十字路口左转车道和停车场/加载在商业区街道的一侧。(停车和装货区域可以即使在高峰时段)。

扩大网络更休闲自行车(左边的下图)谁会骑如果有保护自行车道可能是一个恩赐给那些想要避免汽车旅行,家庭和缺乏经验的骑自行车的人,甚至没有考虑到电动自行车用户激增,之前就不会想面对病房3的山。

我参加过很多社区会议,听到一些常见的反对意见。这里有一些关于如何处理这些反对的想法

重点讨论这个项目的主要目标——安全

所有道路使用者安全的主要焦点视觉零和一个主要的目标moveDC。康涅狄格大道等道路的最危险的骑自行车的人。一个外面的杂志约2020条循环崩溃发现65%的死亡发生在繁忙干道没有自行车设施。USDOT和城市运输官员协会(NACTO)半岛手机登录-被DDOT moveDC公共会议推荐在这些主要交通线路保护自行车道。

但行人安全也很关键。让自行车和摩托车的人行道,只有他们可以安全地使用,当前地方到保护通道使得安全行走。行人也将受益于较短的距离穿越康涅狄格大道。缓冲自行车道还将提供许多十字路口行人避难所和使穿越sixty-foot宽阔大道减少压力。

减少旅游航线,像C替代概念,也会减少超速,噪音和危险所有用户,这增加了我们的生活质量。正如我们所看到的在大流行期间,当汽车开放空间和多车道,用更少的谨慎,他们倾向于速度和驱动数据显示证实的崩溃和死亡增加。车道减少,由此产生的平静交通、福利的人住在那里。

创造更好的视觉效果,所以居民可以看到好处

现有概念的陈述选择适合那些熟悉街道设计而不是典型的用户。描述的像一个DDOT概念3规范:

这个3 d视图DDOT演示的概念C提供了一个令人信服的可视化骑自行车看起来多么美好,如何提高了骑自行车和公交汽车站会操作的用户。更多图片这样的商业区可以在帮助居民和企业更好地理解至关重要的潜在改进他们会看到。

预估一个post-COVID城市

汽车上的数据流量的影响DDOT提出了到目前为止收益率为不久的将来非常有前途的结论,直到2045年:

“减少车道的数量的影响在康涅狄格大道在高峰时间,峰值方向,通过一个或两个车道,是可控的。并行收集器道路可以容纳这些适度增加卷。”

但实际影响在高峰时间可能会少得多,正如DDOT指出:

“这项研究没有考虑交通量的变化,在同比基础上,像我们正在经历大流行期间的条件。”

DDOT承认在公开会议上他们的模型使用历史数据,尽管该机构已经知道交通量减少大流行——这是高峰时期下降了50%在康涅狄格大道。同样值得注意的是交通高峰容量是交通影响分析的主要焦点,即使在其他时间的影响将远不及——另一个点DDOT并不强调演讲。

有大量的数据表明一个每天坐车去市中心办公室不再是标准的核心大多数的公司,从运输代理交通预测的幽灵减少汽车销售公司是如何摆脱房地产的足迹。数据表明,超过1/3的工作可以在家完成;如果上下班在未来几年甚至10%减少到市中心(可能一个保守的估计)这边际降低会对交通产生巨大影响,DDOT转移数据建模。DDOT需要校准数据,以反映这种可能性并展示一系列潜在的交通状况的报告。

解决企业的经济效益

另一件事,可以放大是自行车道的经济效益。一些当地企业的经营者可能担心在添加高峰停车将提供一个净效益。在波特兰州立大学最近的一项研究表示车道能有积极的影响客户交通餐饮和零售业务。

从荷兰自行车视觉显示这张资讯图像,也显示有一个金融激励企业鼓励自行车道。这样的简单的视觉解释消费者和企业受益于更安全,可自行车旅游走了一大段路社区的支持。

让我们来谈谈停车问题

这已经不是什么秘密,这将是第一个反对DDOT将面临在安装一个保护的自行车道。自行车道的首选项将消除估计有507空间沿着2.7英里长的走廊。然而,这并不是故事的结局。在直流多切维蔡斯375年商业空间可用的商业区,足够多的居民开车去这些地方。自行车道的首选方案还将创建停车位在高峰时间在康涅狄格大道,目前不存在。

停车的研究也会有所帮助。有很多方法可以做到停车的一项研究中,和DDOT他们等其他项目的进行西维吉尼亚州大道自行车道或者由私人公司最近的支持规划单元开发。在病房3,DDOT本身做了最近在街道上的停车可用性的分析工作提出了一个保护自行车道在新墨西哥州的大道上,NW, 37街,西北和Tunlaw路,西北:

这样的分析是非常重要的。了解汽车公园如果自行车道安装将是一个关键计划可接受的最大数量的居民。

一些的大道,或者一个

街道是安全的和功能为所有用户,无论是自行车、行人、或司机,不仅地区的目标应该是为所有居民。自行车道的首选计划设想的康涅狄格大道西北多通道使用,和重视安全。对于任何项目,很难从一个更大的人,但事情得到共识好看是基于公开声明从三个相邻的小区。

DDOT将提供更详细的项目周一下午5点通过网络研讨会主持Ward3Bikes WABA。