石灰可以追溯到电动自行车基础知识

本文的一个版本第一次出现在Streetsblog。

美国最大的scooter-share公司回到其根源作为自行车公司,向未来迈出一步电。

Micromobility巨头石灰本周宣布,它将花费5000万美元四电动自行车舰队规模和模式带进全球50个城市到2021年底,将很大程度上与摩托车相关的机构转变为共享电周期的最大提供者之外的中国。在华盛顿,石灰目前约有1800辆自行车在地上约2500允许,石灰的一位发言人说。

基于公司的收购电动自行车公司跳今年5月,以及它的起源作为模拟自行车分享公司(记住Limebike?),帮助释放潜在需求的国家讨论骑自行车在美国在2017年之前所有在cheaper-to-operate e-scooters仅仅一年后。这一策略无疑为公司;摩托车旅行2018年和2019年之间增加了一倍多虽然自行车分享旅行同期仅增长10%,促使石灰的政府关系主管亚当之后,以为新模式简单”吸引更多乘客[s]——毫无疑问。”

但是随着时间的推移,一些乘客开始看老式的脚踏车在一个新的光,特别是配备这些新派的电池支持,使更广泛的骑手骑提前。这种转变加速了大流行,转机乘客回避火车和公共汽车和上再骑在独奏micromobility模式,才发现与10英寸的车轮和车辆的限制没有篮子,至少对于中档通勤。

“我们知道我们e-scooters擅长运动的人一英里,两英里,”萨姆说Sadle,政府关系主管。“但是如果你需要走五英里,或把一堆杂货带回家,一辆电动自行车,可能是一个更好的选择。”

当然,石灰并不是第一个micromobility机构认识到e-bikeshare的内在潜力。行业总体上开始接受昂贵但访问模式甚至在冠状病毒颠覆了城市旅游电池成本下来和平易近人的吸引力主要选项变得更广为人知。到2019年8月,192年41我们自行车分享系统提供至少一些电动自行车;系统像波特兰的Biketown和麦迪逊的BCycle完全抛弃了声学自行车。

但一些最大的流行,例如城市慢的时候他们跳上潮流在大流行期间,供应链开始动摇。花旗的自行车打破自己的承诺把成千上万的新主要汽车纽约市街道上的夏天,归咎于COVID-induced短缺仅仅数百e-cycles实际上是能够提供大苹果骑手(虽然现在电动自行车丰富);芝加哥的第一次分配还介绍了电动自行车去年7月,但小舰队可能支持不到1000骑,一天非常昂贵而非机动车选项。

与此同时,私人电动自行车行业拿起松弛。销售e-cycles大约两倍2019年6月至2020年6月,释放一系列联邦和状态立法旨在增加对潜在买家的补贴。当然,这是一件好事,但考虑到电动自行车平均高达4750美元,它会更好,如果一个廉价的租赁选项在城市街道上,随处可见。

“有三个主要的障碍,利用micromobility -可用性的车辆,安全基础设施,就感觉舒适的使用这项服务。但可用性可能是最大的,”Sadle说。“如果你不能找到一个micromobility车辆方便无论你在哪里,当然你不会骑。”

方法之一,石灰希望让更多的电动自行车在大街上是通过优化充电的过程,这可能是一个障碍对dockless产品;循环的电池将完全互换与公司的摩托车电池,所以公司的榨汁机可以充电整个舰队。

和自行车本身是为了帮助没有经验的骑手迅速适应新环境。齿轮已经交易了一个简单的双速传播——自行车将在20英里每小时,除非一个城市需要石灰项目它慢为了旅行自行车道,和手机持有者将使乘客更容易东方自己没有把手举起一根手指。石灰也与美国自行车联盟提供特色安全提示帮助不愿骑自行车感觉舒适是第一次乘坐几十年,对公司的作为补充广泛的努力倡导安全基础设施和骑手。

“这COVID时刻给了很多人没有在自行车10,15年的灵感骑自行车,第一次“貂说。“我们希望这样的人能走到一辆自行车或摩托车,助力车,说,我现在可能不知道要做什么,但是我可以学习。”

目前还不清楚,然而,到底有多少石灰的投资将增加使用电动自行车每一个小镇;该公司尚未宣布,市场将首先获得新的自行车,它也没有宣布骑将如何定价。但5000万美元打赌一定会打开e-cycling很多美国人的世界。

“我妻子使用自己的个人电动自行车,不幸的是,它被偷了,当时,她告诉我感觉就像世界上减少了,“貂补充道。“这是深刻的电动自行车如何开放世界,这就是为什么这些投资是如此重要…我真的觉得2021可能是电动自行车的夏天。”

石灰还计划推出600轻便摩托车在接下来的几周内直流。该地区将成为第一个城市都石灰的三个产品——摩托车,电动自行车,轻便摩托车,骑手,石灰发言人说。