美国经历了最高一年增加交通死亡将近一个世纪,报告说

这篇文章的一个版本出现在Streetsblog。

车祸的死亡率在美国在2020年飙升24%与前一年相比——一个历史性的崛起与一个同样历史减少拥堵,使剩余的司机竞赛不顾一切地在道路设计优先考虑速度高于一切。

根据初步的数据从国家安全委员会——一个广受尊敬的非营利组织,公布年度道路死亡人数估计比联邦政府两年前——大约有42060人失去了生命,美国交通暴力大流行,2020年尽管冠状病毒大流行同时蹂躏的国家。

大约38800人死亡的2019年房价上涨8.4%的报告,但是因为每年总里程在全国检疫下降约13%,一年期增加车祸死亡率是1924年以来的最高水平——当之类的东西四轮刹车仍被认为是奢侈的安全特性。

在一些州,如南达科他州(+ 33%),佛蒙特州(+ 32%),阿肯色州(+ 26%),和罗得岛(涨26%)——纯粹的死亡的增加远远高于糟糕的全国平均水平。哥伦比亚特区也上升了33%——当然,这些增加的人力成本来衡量是不可能的。

“我非常清楚,这些不只是数字,”艾米·科恩说,创始人之一的家庭安全的街道,支持和倡导组织失去亲人的人交通暴力。“这些人:儿童、父母、祖父母、朋友、同事。这些都是失去生命,改变生活在预防事故受伤。”

初步的死亡人数广场与早期国家公路交通安全管理局的报告,估计32%2020年第二季度之间的死亡率增加,当国家车辆行驶里程在最低点,与去年同期相比。也是一个及时的提醒,只是让人们从他们的汽车不足以阻止血液潮流对我们的道路,除非我们也认为随着道路设计,鼓励司机速度超过所有人的安全,尤其是当没有交通堵塞鼓励任何人踩下刹车。

关闭订单后,数以百计的美国社区工作快速提供人性化的街道设施弹出自行车道,车灯缓慢街头事件,快速搭建和其他交通减速干预措施被证明能拯救生命。但许多这些努力令人失望的是短暂的——甚至最雄心勃勃的城市不能解决致命的道路设计的完全主导地位在一夜之间整个公路网络。

当然,危险的道路设计和低流量的组合并不是唯一原因去年车祸率失去控制横冲直撞之际。委员会还指出需要更严格青少年驾驶者许可要求、法律和技术解决方案限制使用手机在方向盘后面,和强大的联邦法律要求一系列新车更好的车辆安全特性,如碰撞预警和点火联锁系统为了防止酒后驾车,至少对于那些已经被定罪的犯罪。

“这是悲剧,我们已经证明“疫苗”,可以大大降低这些数字,但他们并没有被实现,”凯西Chase说,总统倡导的公路和汽车安全。“高级驾驶员辅助系统,如自动紧急制动,有了大幅减少或减轻事故吗。然而,许多汽车厂商在新车并不把它们作为标准设备。相反,他们为他们upcharging豪华包加上无安全功能。”

从新车评估项目对我们的社区街道,支持者希望恐怖的数据将是警钟,各级政府需要最后认真对待我们的道路紧急,为总统拜登承诺到2050年全国视力为零的目标。

“我们不需要更多的想法和祈祷42060去年在预防交通事故失去生命,”利亚Shahum说,主任视觉零网络。“我们需要选出的领导人采取行动和实施的策略被证明能拯救生命在我们的街道,人行道和自行车道。”