2030年泰森斯角街。图像从费尔法克斯县。

溢出的人群超过150的挤一个小会议室的年度会议半岛手机登录交通运输研究委员会听两个小时的讨论泰森斯角的计划转换成什么,就其本身而言,将是美国的第七大市区,2030年超过西雅图和休斯顿。

所有的人集中在使泰森斯有别于美国其他的“边缘城市。“虽然类似推动郊区就业中心正在重建这个国家的其他地方更都市时尚,泰森斯是唯一一个以重轨交通连接到其他的城市地区。

泰森斯角,在1950年代由一个百货商店在拐角处弗吉尼亚路线7和123(当时只有4-lane道路),已经扩大到举办170000个工作岗位和160000个停车位,主要在表面。现在北弗吉尼亚的经济引擎,如果不是整个国家。

而大量的在那里工作的人住在附近,它的设计使步行和骑自行车很不愉快,但却很危险。位于市中心几乎完全介于华盛顿杜勒斯机场周围地区泰森斯经常在地铁看到最糟糕的交通区域。

计划,现在正在建设,通过泰森斯火车系统的扩展提供了动力再计划。费尔法克斯县的总体规划监事会批准2010年五年的工作的结果:数以百计的会见密切关注和充足的公共参与。

其实现超过20年将花费16.98亿美元,不包括40亿美元的投资银行本身和新的高入住率人数(热)车道环城公路和i - 66。

新泰森斯,除了非常致密均匀混合用途开发三个地铁站附近,将一个城市循环器,可以采取一个有轨电车的形式或快速公共汽车线路。扩大网络行车车道和越野自行车和行人路径,以及自行车停车极限,将有助于增加非自动模式的分享每天的通勤者从现在的36%提高到2030年的百分之三。

汽车交通仍将增加,所以需要更多的道路容量。停车,然而,将会从目前最小的2.6每1000平方英尺的办公空间,空间最大1.6空间每千平方英尺英里半径内的每一个地铁站。使用智能停车计时器将提供一个进一步威慑停车问题。

规划过程中产生一些紧张和争议,以及一些媒体确实错误的陈述。麦克莱恩公民协会,一个社区团体联合会代表泰森斯”周围的居民区,在整个过程中是一个合作伙伴,通过了最后的计划。

协会希望看到付费停车成为强制性的泰森斯,和提高公交服务和拥有权奖励。协会主席罗伯特·杰克逊说居民可能会打击道路扩张和私有财产的谴责,尽管当前状态的交通转移直通式司机到住宅区。

罗纳德·柯比,大都会交通规划半岛手机登录主任华盛顿政府委员会共享一个相关的故事从他自己的生活。在1960年代末,他曾在一个办公大楼在康涅狄格大道法拉格广场附近,在那里他享受城市环境和能够走到各种各样的餐馆吃午饭。他的公司搬到了一个新的泰森斯角办公室在1970年代早期。

弗吉尼亚州泰森斯今天(安嫩代尔博客)

科比的通勤很简单:环城公路的限速是每小时65英里,有很少的流量。虽然他从他的办公室窗口可以看到泰森斯广场,他开车去拿午餐因为走路是一个痛苦的经历。大楼在1990年宣布他在功能过时,已经两次被重新开发,而建筑他仍然在康涅狄格大道站,及周边地区几乎没有改变。

Kirby吹捧的资金结构,使银行成为可能:一半来自华盛顿大都会机场权威,另一半从杜勒斯收费公路收费收入。他希望开发者能够参与融资的泰森斯地铁站就像纽约大道站(NoMa开发人员提出了建设和支付三分之一的成本)。

“泰森斯未来的城市;处理它,”罗伯特Cervero博士说,城市与区域规划教授在加州大学伯克利分校有广泛的参与设计。他指出,placemaking(泰森斯转换成一个有吸引力的居住地)仍然是一个巨大的挑战,但坚称其大量的表面的好处停车是他们作为“土地银行”战略使得加密容易。

内含计划,提供一个引人注目的愿景,和使用概念图像给人未来的迷你城市街道视图的关键计划广泛接受,Cervero说。他还提到,让更多的居民进入泰森斯将做更多的工作来减少交通,不仅仅是改善交通和自行车的选择。

泰森斯角将成为北美唯一的例子,前的边缘城市本身成为一个独立的市中心。使它成功的开发人员——一个任务,附近的居民和政府领导人承诺——将一个关键步骤的方法使我们快速增长的区域更加宜居、可持续。