Carmageddon吗?直流的领导人可以选择不同的道路。

当我们吸气时今年秋天的空气,将南瓜香料的味道,新鲜的铅笔削,劈柴生火,还是气体从汽车排气管?尽管不清楚COVID-19变异的威胁,但由于今年的疫苗推广我们大多数人期待一个循序渐进的回到现场工作和学校教育。但是我们如何到达这些地方吗?

这是对未来的一个重要的问题。是否人交通,步行,滚,开车,骑他们服务,或只是不身体回到同一个地方以前与权益密切相关,宜居、环境质量和经济增长。

但它不是一个不可抗力我们未来的流动性将轿车,甚至在短期内。没有驾驶神将鞭子走人们的地铁卡片和把他们的车钥匙。政策制定者和运输当局工具可以使用,半岛手机登录以确保交通、自行车,人行道上满足人们不断发展的需求。

两条路分道扬镳。我们将把?

很多旅行者项目偏爱单人出行,在家工作交通一旦解除限制,也与许多预测或至少希望能在家工作兼职。这可能是到一些hard-to-parse COVID-19规避风险和不确定性的地铁服务水平,随着时间的释放,以家庭为基础的工作。

但道路充满汽车意味着他们需要空间;空间更好地用于专用车道,以确保旅行乘公共汽车和自行车是一种安全、有效的首选居民、工人和学生。它也带走了空间我们需要运费和其他交付到企业,并避免失去宝贵的时间和污染空气在塞车的时候。

更多的司机也需要更多的地方去公园;更好的使用空间pickup-dropoff区(PUDOs)streateries和户外零售,当地企业的生存至关重要,可能会在一段时间内,随着扩大人行道需要安全的社会距离。直流市长穆里尔包泽和地区交通部(DDOT)靠近这些创新在紧急时期,和商业领袖表示,他们已经证明他们的价值。半岛手机登录

但如果担忧安全——无论是从COVID-19或者被一个骑自行车或行人不安全的司机只有心血来潮的在过去的一年中增加——改变了个人风险计算足够多的人,似乎单人出行的唯一安全的选择…那些可以选择吗?

Carmageddon,那些绝大多数可以选择开车而可持续的模式,可以抑制该地区的经济复苏,健康不平等和环境恶化的问题。如果我们认真重建的直流值股票,我们不能让经济复苏是由我们这些承担开车。(如果一想到汽车长期窒息我们的公共空间也给你做恶梦,看看DDOTMoveDC调查。)

一个华丽服饰研究表明,人们使用自行车,公交或步行达到业务目标产生更多的业务当他们到达那里。此外,企业回来他们需要工人,经常和工人依赖于运输。出于这个原因,华盛顿在公交车道的投资,包括开始施工本周计划和最长的公交车道上16圣,很多意义扩展。

创造更多的经济效益空间步行、骑自行车和运输是企业领导人的一个关键原因经常支持政策,满足交通的需求用户,自行车和行人,如伦敦的拥堵费。

大量的汽车会导致后果超出economy-stifling拥堵。糟糕的空气质量与健康相关联条件已知加剧COVID-19和其他健康风险,如哮喘、更普遍社区的颜色。鉴于疫苗吸收不均匀,黑色和棕色社区可能有更高的风险不仅COVID-19广泛的慢性病一段时间之间的差距。Carmageddon个人奢侈的社会成本,我们可以负担得起。

政府委员会最近的一份调查指出,一个不同的未来,一个还呼吁支持者,公民领袖和商业团体:一个强烈愿望的领导人借此机会,瘦到重要的地方和区域投资在公交车道,自行车道和人行道扩大保护。值得注意的是,同样的调查发现,对公交服务的需求可能会不如对铁路的需求弹性在大流行后时期,这是有道理的,因为公共汽车乘客往往比铁路乘客和较低的收入可能更少的选择。恢复的机会低收入工人所带走的大流行,这是至关重要的,以确保总线服务能够满足乘客的需要与可靠、快速、方便、实惠的服务。

运输是安全的如果不是比办公环境安全,旅行大约30 - 45分钟的时间,而不是几个小时。公共交通乘客更容易保持面具的面具如果有一个明确的需求,避免说话。相反,预计在工作环境中。当它是安全的回到办公室,它将安全或安全的运输。

的市长重新直流报告从2020年春季明确强调需要优先运输,适于步行的空间和户外商业、娱乐和社交的机会。的愿景是什么这些将如何随着我们进入持续复苏阶段重要的社会目标股权?

塑造一个更好的未来领导人的工具。他们会使用它们吗?

回到工作,娱乐,教育在外面可以运输,交通,许多其他城市,如伦敦和巴黎现在规划。半岛手机登录这些不是学术讨论。政府委员会半岛手机登录运输规划委员会3月17日开会,做出关键决定地区的远程交通规划。半岛手机登录那些能反映长期区域优先削减温室气体排放和开发易于运输住房或几十年来他们确实能节省汽车优先级和依赖。bd官方网站登录入口直流委员会召集圆桌会议3月下旬,讨论大流行后运输系统,它应该是什么样子。半岛手机登录华盛顿特区可以领美国城市和地区将流动的中心一个公平的复苏。

政策制定者和交通部门现在可以做出选择,确保人们能够履行他们的流动性需求没有single-occupancy汽车。的数十亿美元华盛顿地区由国会最新刺激计划分配政府现在可以更容易地进行投资来偿还未来几十年。

• 电视台恢复交通服务水平降低拥挤的风险;
• 使用低流量现在精益建设更多的公共汽车和自行车道;
• 重新尽可能多的停车PUDOs等经济生产目的,streateries,和parklets餐馆和零售可以进行户外餐饮和销售;
• 执行驾驶和停车限制公共汽车和自行车道和PUDOs来充分利用这些投资,并探索自动执行方法;
• 探索降低运输成本;
• 鼓励使用自行车和自行车共享所有权通过建造更多的畜栏micromobility和自行车架,并考虑自行车购买补贴;
• 使传播者和WMATA总线舰队改善空气质量;
• 探索的需求调整政策停车飞行员和/或征收交通拥堵费,平衡“补贴”,司机已经接受承办less-than-socially-optimal实践。

公共工程部门最近的回归一些执法是一个受欢迎的指标,“安全至上”的过犯将携带一些明显的抑制作用。但是没有时间浪费了,以确保投资数字摄影测量工作站像公交车道,不包含在当前的执法力度——实际上函数。

相反,政策可以脱身的一些收益我们在使用公共空间公共利益大于私人司机的好处。如果领导人不能提出一个令人信服的视觉未来的交通应该是什么样子的,最响亮的声音可能胜出,而不是故意的选择。半岛手机登录从经验中我们知道这些声音经常呼吁保护停车不惜一切代价。

有机会领导国家的城市流行后的流动性

政策制定者和我们的市政机构领导人通常指需要一个公平的复苏,但是未来需要远见和持续的投资行为将带来。路线我们在电视台有很多可取之处,但它有弱点在股票和可持续性。我们现在有一个机会地址使用流动作为一个目标和一系列的工具,优先共享增长和环境可持续性的根深蒂固和反动,car-centric方法过去的。

真正的大流行仍然是,短期的时间消防决策已经接近尾声。直流和地区领导人需要现在关注的交通系统来生成进展增长,股票和环境目标,只会变得更紧迫的在大流行后时半岛手机登录期。