在泰森斯步行和公交正在取得进展,但bikeability滞后

替代汽车在泰森斯近年来取得了进展,特别是开放银行。许多地区的“边缘城市”,部分或大部分差事可以通过脚,虽然常常不是没有面对宽人行横道和长”加里。在泰森斯“多种公共交通工具可供选择。半岛手机登录但是骑自行车通过泰森斯,据市场研究,仍然是危险的。

“虽然泰森斯有一些自行车道在某些道路…仍有工作要做来创建一个连接网络,“读取市场研究HR&A顾问泰森斯伙伴关系(注:泰森斯合作承保范围但没有编辑监督。)”等城市的同龄人相比市中心,泰森斯缺乏保护自行车道和密集的街道网络更适合骑自行车。”

根据这份报告,39%的公路段泰森斯评级为“谨慎”费尔法克斯县的交通部。半岛手机登录25英里的路,只有两英里的费尔法克斯县bikeability评级最高的”优先。“近10英里排名在最危险的一类。

”区域类似的自行车友好经常孤立和不一定连接社区或在繁忙的十字路口和街道像路线7,”该报告说。

泰森斯的挑战与bikeability建于:“加里佛”的郊区中心建立优化汽车交通。快速繁忙干道路线7(斯派克)和123号公路多利·麦迪逊大道和链桥(路)穿过城市的中心,迫使骑车人导航流量和速度限制了更大的车辆。

研究的结论,泰森斯仍然是敌视的自行车比赛在泰森斯所描述的那些如何骑自行车的经历。一个半岛手机 app去年GGWash文章引用骑车人所说的经验“恐吓”和比分接近的比赛描述为“调情与死亡。”

市场研究中引用了Walkscore.com的bikeability评级,使泰森斯地址的最低分数的57%,“有些bikeable。“只有2%的泰森斯地址是“非常bikeable。”

通过性分数比bikeability, 63%的泰森斯地址被认为有点或非常适于步行的,根据Walkscore。但是,包括商业地址——当住宅地址是切割出来,一半以上都是在汽车代步的位置。

挥之不去的挑战与bikeability步行可以帮助解释为什么即使更泰森斯居民在泰森斯比在任何其他邮政编码的工作,只有6%的居民在2018年步行或骑车上班,最近一年HR&A报告。

泰森斯全面计划的通过性是一个主要的组成部分,2010年总体规划文档介绍了变换泰森斯从郊区办公园区多用途的城市中心。使泰森斯更适于步行的,全面的计划建立了一个构建一系列的目标网格街道,小街道分手泰森斯加里和创造更安全、更愉快的步行旅游路线。

新的方便网络中可以看到少量的新发展等米德尔斯堡的,以及行人和自行车痕迹,但它尚未建立。

尽管居民走路或骑自行车去上班的人的比例并没有改变自首次实现全面计划,单独居民上班坐车的百分比有所下降,从2010年的75%到2018年的70%。大部分的下降归因于增加居民乘坐公共交通去上班,很大程度上是由于银的线。

在大多数地方,大流行一个扳手扔进泰森斯的旅行和通勤模式,但尚不清楚通勤会是什么样子在另一边。然而,似乎可以肯定的是,更多的人选择步行和骑自行车在泰森斯,结构性变化必须放在第一位。

编者按:华盛顿更大更大的董事会成员与HR&A顾问也是合作伙伴。我们的董事会没有影响编辑决定,也没有内容,以任何方式。