直流顶级十大最令人厌恶的十字路口,根据311年的数据

后的悲剧一个骑自行车的死亡本月早些时候在第十街和密歇根大道NE,曝光,已要求居民交通安全评估,具体的十字路口至少两次在他去世前几年。该地区交通部(DDOT)也进行了半岛手机登录两个独立的研究在该地区的居民要求自行车和行人安全的改进。不幸的是,即使在面对巨大的居民的强烈抗议,DDOT经常有偏见无尽的研究在行动,无论是TSA请求还是研究似乎已经导致对街景画的任何更改。如果DDOT更适应居民反馈的危险和不愉快的道路在我们的城市吗?他们会重点基础设施的改善在哪里?

对于这一分析,我看着十字路口的所有311个请求从2015年到2020年。我不仅包括交通减速和交通安全调查的要求,而且还要求其他交通安全基础设施(如新标志和标志,道路标志修改,和学校交通协管员。这里有十大路口在特区居民告诉DDOT他们最讨厌。

10。(领带)14街和哥伦比亚路NW(病房1;非国大1 a03)

• 请求数:13
• 的数量事故报告大都会警察局(MPD)自2015年以来在30米的十字路口:
  • 79年总
  • 八个行人
  • 四个骑自行车

的13个交通安全要求这个十字路口,三问专门为交通安全调查,剩下的10个相关道路标记。没有办法看到每个请求的细节,但也有可能非常令人沮丧的居民不安自然试图骑在无保护措施的自行车道通常用作ride-share下降/上升区车辆。此外,14日圣哈佛和昆西之间的排名最危险城市的街道之一自行车和行人碰撞。与其他交叉列表,DDOT确实是这么做了主要行人、自行车和transit-friendly变化这个地区在过去的一年,所以这将是有趣的,看看有一个相应的居民下降311个请求。

9。(领带)第七街,K街,还有大道NW(病房2;非国大2 c01)

• 请求数:13
• 自2015年以来许多MPD-reported崩溃:
  • 119年总
  • 八个行人
  • 七骑自行车

早在2010年,DDOT计划多通道设计芒特弗农的正方形区域这解决了行人的安全,因为“[t]他独特的道路广场周围配置和车辆流通加上沉重的通勤交通创建一个环境不友好的(行人)。“建议的单向循环的概念并没有出现,平均三个人步行或自行车继续受到司机每年在这个十字路口。尽管大量的崩溃,和已知的pedestrian-unfriendly环境,所有的交通安全请求的决议指出时,反应的“没有足够的信息来确定下一个步骤,”或“调用者应该直接联系MPD执法问题。”

8。(领带)21街,我街,宾夕法尼亚大道NW(病房2;非国大2 a07)

• 请求数:13
• 自2015年以来许多MPD-reported崩溃:
  • 35总
  • 四个行人
  • 没有骑自行车

14街和哥伦比亚的道路,在这个十字路口的请求主要是道路分段/标记。两个交通安全调查的请求,一个是转发到公共安全部门,一个是封闭的决议指出:“这不是一个交通减速问题。公民应该联系MPD强制执行。”

7所示。(领带)分支大道和南部大道SE(病房7;非国大7 b05)

• 的请求数量:14
• 自2015年以来许多MPD-reported崩溃:
  • 52总(可能是一个少算,因为一些事故可能有乔治王子县警方报告写的)
  • 没有行人或骑车人

细节:随着通常要求交通安全评估,由告诉请求者联系解决MPD执法,有一个请求,DDOT似乎采取了行动:从2016年要求提交新的人行横道标志安装。从几年前和卫星照片的最近明显(谷歌地图和公开街道地图)表明,人行横道是升级从“传统”的风格安全的“梯子”风格在过去的几年里。

在交通安全方面的311个请求,请求人行横道在似乎到目前为止的类型通常从DDOT生成一个动作。这并不是完全出人意料的DDOT不记录人行横道的地方,取决于居民请求知道re-stripe他们的时候。

6。(领带)我街SE / SW和南国会街(沃德6;非国大6 d02)

• 的请求数量:14
• 自2015年以来许多MPD-reported崩溃:
  • 121年总
  • 两个行人
  • 六骑自行车

南国会街在这个位置是一个seven-lane主要动脉作为/出站395和每天有15000辆汽车,这使得交叉的地方步行或自行车。不幸的是,没有别的选择40 - 50%的社区居民没有一辆车(根据人口普查数据)如果他们想访问公园、餐馆、药店和其他社区设施周围这个十字路口。这样的干道的放置在社区居民被迫步行穿过它们是危险的,会降低生活质量,所以毫无疑问它会导致大量的投诉。但是,尽管大量的崩溃和居民不满,DDOT似乎没有任何计划改善条件在这个领域工作。

5。(领带)本宁路和明尼苏达州大道NE(病房7;非国大7 f01)

• 的请求数量:14
• 自2015年以来许多MPD-reported崩溃:
  • 211年总
  • 11个行人
  • 六骑自行车

这个十字路口认识多年作为一个城市的行人最危险的地方。DDOT研究的十字路口自2015年以来最后似乎已经做了一些改进2019年。不幸的是,任何改变都是没有太大影响;十字路口继续体验平均30 - 40车祸,每年两个行人崩溃,和一个自行车事故没有下降趋势的迹象。

4所示。(领带)康涅狄格大道和波特街NW(病房3;非国大3 c05)

• 311个请求数量:14
• 自2015年以来许多MPD-reported崩溃:
  • 49个总
  • 一个行人
  • 一个骑自行车

这是另一个案例是一个的一个十字路口已知的问题很长一段时间,但尽管无休止的研究从居民和频繁的311个请求,DDOT实际上并没有采取任何行动去改善它。让我们希望改变当DDOT终于落定在康涅狄格大道和期待已久的计划更新这个走廊开始前进。

3所示。第三街,里格斯路和南达科塔州大道NE(沃德4;非国大4 b08)

• 的请求数量:16
• 自2015年以来许多MPD-reported崩溃:
  • 83年总
  • 两个行人
  • 一个骑自行车

甚至比南方大厦和眼睛的街,这个十字路口是一个commuter-focused动脉(携带30000辆汽车一天里格斯和20000在南达科他),切断了社区居民从餐馆,购物,和公园。再次请求人交通安全措施似乎大多得到拒绝,这样的决议指出“联系MPD执法”或“没有足够的信息来确定最佳的行动方针。“在2018年,DDOT回应一个请求者向他们保证交叉研究的一部分信号优化项目,但这似乎没有交集了最后一种改进的信号。

2。好希望道路和灵魂般的小大道SE(病房8;非国大8 a06)

• 的请求数量:20
• 自2015年以来许多MPD-reported崩溃:
  • 127年总
  • 五个行人
  • 三个骑自行车

好希望路的十字路口和灵魂Jr大道SE坐在中间历史阿纳卡斯蒂亚的商业区,附近的便利商店,餐馆、药店、银行和政府办公室。但附近有汽车拥有率低(在2019年,只有不到50%的家庭有一辆车);同时,灵魂般的小大道,好希望道路携带大量的通勤交通来自马里兰州,平均每天约14000辆汽车穿过每个道路上。与南方大厦/眼圣和里格斯Rd /南达科塔州,这是导致高崩溃和常数居民投诉。然而,DDOT似乎没有任何计划致力于改善这个十字路口。

1。佛罗里达大道NE和纽约大道NE(沃德6;非国大6 c06)

• 请求数:35
• 自2015年以来许多MPD-reported崩溃:
  • 224年总
  • 没有行人(难以置信,但真的!)
  • 5骑自行车

最后,毫无意外的是,最恨交集在华盛顿戴夫·托马斯圆。佛罗里达大道和纽约大道的十字路口不自2015年以来已经积累了35个独立的交通安全请求,其中大部分似乎已经被关闭,请注意,请求没有足够明确的行动和居民应该叫清算所。优点的请求响应通常有方向联系MPD执法,或curt承认十字路口确实是可怕的。例如,这项决议注意从2016年(可能引用佛罗里达大道项目,完成了研究,2017年将开始建设2022):“DDOT很清楚在这个位置的交通问题,实现交通减速措施,相应的行动。关闭。”