如何加快美国城市停车改革

首先是本文的一个版本出现在Streetsblog。

为了让更多的城市最终改革其过时的停车标准，我们需要停止谈论“拿走”停车位，而专注于我们都能获得的东西，比如加速结束气候变化。

这是其中一个发现一份新报告来自交通发展与政策研究所(ITDP)，该研究所半岛手机登录研究了一个长期存在的问题，即如何为常识性停车改革提供支持，例如合理定价车位，取消对开发商的最低停车要求，以及更容易地允许居民将空路边沥青用于道路建设其他的都可以。

但不像无数的研究用统计数据来概述减少汽车储存的好处减少排放来固化堵塞遏制车辆行驶里程和在和在-这项研究反而探索了可能实际上的消息传递和组织策略影响那些经常挡道的人。(想想看:抗拒变革的市长、企业主、金融贷款机构和最抗拒改革的当地司机。)

“在这一点上，停车改革与其说是一个政策问题，不如说是一个政治问题，”研究人员、“自行车协会”校友玛莎·罗斯科夫斯基(Martha Roskowski)说，她是该报告的主要作者。“基于学者们的工作，我们确切地知道我们需要做什么唐纳德·苏泊。对我来说，这是在面对来自所有人口统计数据的反对意见时，鼓起勇气承担责任。”

为了了解有效的停车改革措施到底是什么样的，罗斯科夫斯基和她的合作者、研究所的迈克尔·科德兰斯基(Michael Kodransky)找到了40位多年来一直在辩论中奋战的专家，比如全国城市交通官员协会(National Association of City Transportation Officials)和波特兰停车改革(portland for parking reform)等基层组织。半岛手机登录

但一些最有见地的采访来自意想不到的人，比如沃尔玛房地产主管约翰·克拉克(John Clarke)，他暗示，城市层面的官僚惰性可能是比大仓库臃肿更大的问题。

克拉克说:“减少停车的是我们，而不是城市。”“我们会要求低于他们最低要求的差异，他们总是被批准的。大多数地方仍在使用15年前的代码。(但)每家零售商都希望拥有自己所需的(停车场)大小。”

当然，并不是所有的零售商都意识到，取消我们称之为停车场的经常大量的维护义务可以节省他们的钱而不损失他们的客户，或者如果他们门外的城市补贴的位置消失了，他们的生意往往会消失增加就像人流量一样。

对于持怀疑态度的利益相关者来说，专家们一致认为，用一项随机的研究来对付某人的效果不如故意围绕怀疑论者从失去一个席位中获得的好处来提出改革建议，使用易于理解、引人注目的语言和图表——并确保你强调的是什么他们在乎的，而不是你自己认为他们应该关心。

Untokening联合创始人、尼尔森·尼加德(Nelson Nygaard)的公平、多样性和包容性主管内奥米·多尔纳(Naomi Doerner)表示:“我认为，在信息传递和沟通方面，我们可以做得更多的事情之一，(例如)是直接谈论可负担性。”“如果没有那么多停车位，我们可以建造更多经济适用房。bd官方网站登录入口我们需要很棒的图形，一种可视化的方式:对于一个四口之家，基于AMI的百分比，(如果)你住在城市里，你的租金中有多少是停车成本?潜在的节省是什么?去工作，让它可视化，做更好的沟通。”

罗斯科夫斯基还指出，良好的故事叙述对于建立公众对停车改革的支持很重要，就像Streetsblog自己的半年度报告一样疯狂停车比赛。

当然，要解决美国城市的停车问题，需要的不仅仅是逐一说服个别怀疑论者。在报告的后半部分，罗斯科夫斯基和科德兰斯基详细的对希望更广泛地加快停车改革的活动组织者提出的10条建议，包括最重要的利益相关者。

已经有证据表明这种方法是有效的。科德兰斯基指出，这些建议与交通发展与政策研究所在其“半岛手机登录少停车，多城市的运动，激励了市长、城市规划秘书处、当地房地产开发商等人废除停车最低限额，并使停车最高限额成为常态。

“到最后，确实有越来越多的声音说，‘所有这些停车对我们的城市没有任何好处，’”Kodranksy说。

对于倡导组织地方停车改革的人来说，没有比现在更重要的时机了。这是因为即将出台的联邦基础设施法案可能很快就会迫使美国各地成千上万的停车位承担电动汽车充电站的双重职责——尽管科学家们认为我们必须把重点从驾驶转向任何为了避免地球灾难。

科德兰斯基指出:“电动汽车不会让我们免受气候变化的影响，但停车改革可能会。”“现在，人们过分强调电动汽车是解决温室气体紧急情况的一种方法。但如果我们改革停车，我们必须考虑如何让人们以其他方式获得流动性，而不仅仅是开车，这开启了一个更重要的对话。”