伦敦电话:无车车道和摄像机可以做巴士服务

伦敦电话:无车车道和摄像机可以做巴士服务

最近的一次《纽约时报》专栏认为,现在是时候对城市投资于公共汽车,与通勤模式和数十亿美元的联邦基础设施资金而发生明显改变。伦敦的公交网络,作者认为,演示了倾斜的回报成公共汽车'和出行的主要交通工具。半岛手机登录

我分享这种印象当我第一次搬到2003年的伦敦,立即被扮演的不同的角色公交车而不是美国城市我以前住的地方。而不是一个二等选项,可能是缓慢的,尴尬的导航,老实说有点尴尬,在伦敦的公共汽车是城市流动的骨干,灵活、快速的模式选择不同的乘客最多收入水平。

在过去几年已经迈出了重要步伐改善公交车在该地区工作,创建“无车”专用道和有限的执法飞行员。与市长突破最近在一个期待已久的公共汽车车道16日圣NW,我们能学到任何东西,从我们的表兄弟(好吧,我的情况我的配偶;肯定不是我的表弟)高质量的公交服务是如何实现的呢?

留在你的车道

伦敦的公交系统依赖于伦敦交通道路网络(TLRN),580公里(360英里)的网络,使用只有5%的伦敦道路空间,但有35%的流量。像DC的蓬勃发展公交优先通道网络(最近一次统计近6英里),伦敦的“红色通道”不仅仅是开放的公共汽车。他们还携带自行车,摩托车,在某些情况下运费和ride-hail车辆。

介绍了公交车道在伦敦1968年,实验试点,证明是成功的。伦敦交通局(TfL)在历史上固定其公交优先项目需要增强地区人口移动有效和可持续的“限制城市街景画”,也注意可观节约成本为旅客节省时间和在公交车的数量需要类似数量的乘客服务。

2020年9月,伦敦,对推动进一步改善公交服务可靠性的帮助大流行复苏,引入了一个飞行员公交车道可操作的24小时一周7天,一天。

因为一个试点H &我街道西北经验教训和证明价值教训拿走特区稳步建立自己的公交车道。

执法是关键

专用车道只是像其他道路使用者的依从性好。伦敦交通地址与系统上的相机在固定位置和公交车自己捕获的过犯。

生成的相机是有效的合规文化。我旅行(没有驱动的——甚至在九年之后,它将总是觉得错误的路边)在多个汽车司机,不小心进入了公共汽车专用车道,快速夹在意识到他们的错误。

伦敦交通该机构负责对相机的路线和管理一个庞大的系统负责捕捉违法司机。伦敦警察局有一个协议伦敦交通局管理基于non-camera(换句话说,一个人必须做)执法行动,但这使一小部分的违规记录和罚款。

基于摄像头的支持者执行维护,更有效的威慑,相机可以捕捉到几乎所有的过犯,和处罚到迅速邮寄,确保司机在心理上把自己的错误与罚款。也可以放置站点附近频繁的侵犯,同时避免意外lane-swingers司机在哪里知道会很快纠正错误。也可以股权收益,决定与惩罚的一个司机并不是留给人类的自由裁量权,我们知道可以偏向,但基于车牌号码识别技术。

基于摄像头的执行伦敦的公交车道始于1997年。现在的系统包括固定和bus-mounted设备,成本将近£1500万(近2060万美元)在2018年的支出,但带来了£4000万的收入,网£2500万($ 3460万美元)。

处罚的罚款车辆不允许使用红色路线£160 ($ 210);这是减少一半如果按时支付。执行系统使用两个(AVL)和自动车辆位置自动车牌识别(ANPR)技术查明巷滥用和车辆的问题。我们有交通摄像头在华盛顿,但历史没有公交车道。DDOT 10月推出了飞行员公共汽车专用车道摄像机执法系统在拐角处乔治亚大街和科比圣西北。

英国乘客的舒适与相机比执法进一步延伸;许多公共汽车包含相机在追求车辆本身伦敦的视力0 2041承诺(同时也促进安全车辆本身,特别是运转良好的夜间公交系统)。

总线服务流动的一个支柱,或者汽车和铁路的失败者?

金融和政治投资扮演主要角色。与任何其他模式,对公交服务的需求不上升,因为个人决定这是一个伟大的社会目标。在伦敦高是因为公共汽车经常和可靠,他们有效地沿着路线转移到很多人都想去的地方。不仅需要资金用于基础设施、劳动力和资本成本,而且还共同决定中心公共汽车和公交优先(长在更广泛的规划决策要求支持者华盛顿地区)。必须有一个假设,公共汽车将周围很多人。

公交车道的集成系统意味着伦敦的公共汽车不需要与汽车几乎相同程度的其他地方。根据各种模型,乘客受益于上下班时间16 - 25%短(在伦敦和美国飞行员执行)。

在2018年,我们估计通勤者在16日圣公交车道之间将节省每乘客往返2.5和4.9分钟。不稳定,它也许听起来像一个人,但乘以16圣20000公交乘客进行每天的发明者,和公共汽车专用车道可能会节省每年200000小时。

工人或人群节省了时间的重要服务和设施,并节省成本的汽车保有量,平均每年9000美元。但这也意味着更低的碳排放,伦敦的决策者算是赢的环境,健康,住宅和商业领域的宜居性。

一辆公共汽车的路线时间可以预测和正规化的不仅是有价值的乘客,谁知道什么时候来了,但交通规划者。半岛手机登录在记者招待会上16街的公共汽车专用车道开创性,WMATA通用保罗Wiedefeld吹捧公交优先车道,提高调度的能力,节省运营成本以及提高服务。一个正常运作的公共汽车专用车道16日圣NW估计节省WMATA每年800万美元。

更好的为直流总线在地平线上吗?

本月,DDOT发布了公交优先的工具箱给出了考虑的治疗和积极部署,可用于改善公交服务的速度和可靠性或创建安全的交互与其他模式。

眼睛将在即将到来的市长预算直流倾斜到进展的程度近年来投资于公交优先作为催化剂对该地区的未来移动系统。

更正:这篇文章的早期版本不正确地指出,与基于摄像头的伦敦系统相关联的成本和收入都在数十亿美元而不是数百万。这篇文章已经被更新。