使e-scooters与交通,而不是反对它

当共享e-scooters第一次出现在美国城市几年前,许多城市把他们当做“玩具汽车。“跑后小飞行员、等城市旧金山和迈阿密迅速禁止e-scooters街道由于非法停车的投诉和安全问题。但渐渐地,事情发生了变化。一些城市一旦禁止e-scooters已经带来了这些轻量级,移动设备。也许让许多人惊讶的是,一些城市包括丹佛和旧金山即使分类e-scooters COVID-19期间必不可少的企业。

为什么这样一个戏剧性的变化的态度e-scooters吗?最明显的原因是,e-scooters变得格外受欢迎。根据运输官员协会城市半岛手机登录2019年,美国车手花了8850万次,站的自行车客流量的两倍多。研究表明大多数e-scooter旅行不是为了好玩但是功利主义目的比如工作和学校通勤。在过去的一年中,对于避免拥挤的空间像公共汽车和火车因为COVID-19, e-scooters可以与其他一些人的生命线旅游选择。抓住机会宣传,一些e-scooter公司提供免费或打折骑为重要的工人。

直流拥抱e-scooters的先驱,电动自行车和发展中规定让他们安全,访问,和公平的旅行选择。区开始dockless车辆试点项目在2017年9月,发现四分之三的受访者同意dockless程序应继续。超过一半的受访者希望车辆超过3200(每400辆的八个运营商)最大直流最初允许的。一个详细的数据分析旅行模式显示,虽然客流量dockless车辆的快速增长在试点阶段,例如(CaBi)使用不同的资本系统——服务是互补的,没有竞争力。

e-scooters和电动自行车的流行表明直流等城市应该治疗dockless车辆作为公共交通系统的重要组成部分。半岛手机登录

但是,所有这些证据可能让许多e-scooter批评者不认可。大流行逐渐结束,理由e-scooters作为替代公共交通是削弱。人们有充分的理由担心民营e-scooters——就像随意等公司乳房和Lyft——可以吸引乘客远离交通,因此公共交通系统的威胁到经济复苏。也有质疑早期试点项目的成功是可伸缩的;随着e-scooters机队规模的增加,他们可以为行人和社区居民创造更多的滋扰。最后,e-scooters可能对他们的乘客构成安全风险和其他道路使用者,尤其是当他们的速度太高了。

所有这些是有效的担忧,城市和e-scooter运营商解决协作。城市可以通过仔细分析确定适当的机队规模数据由e-scooter公司提供。他们可以使用地理围墙技术来确保停摩托车不要阻塞行人通道。他们可以改善旅游安全通过调节e-scooter速度,鼓励头盔使用,改善自行车基础设施。最后,需要找到一些方法,使城市e-scooters补充现有的公共交通系统,而不是与之竞争。半岛手机登录

这最后一点意味着直流运输部需要促进和谐整合e-scooter服务例如和首都的地铁。半岛手机登录这就是我的研究。

我和我的同事研究了在华盛顿特区e-scooter可用性和使用模式,focusing on their spatial relationships with Capital Bikeshare and Metro. On the positive side, we found that between 8% and 12% of all e-scooter trips were taken to connect with Metrorail before COVID-19. E-scooter trips made in June 2020 were longer in distance and duration than those made in June 2019, suggesting that people have substituted public transit with e-scooters for some essential trips during COVID-19.

然而,我们的分析还显示,e-scooters可能减少对地铁客流量和CaBi。有地方e-scooters很大程度上重叠与服务交通领域,例如,和超过90%的e-scooter旅行可能是由地铁或CaBi。虽然这些结果并不一定意味着e-scooters吸走地铁或CaBi客户(e-scooters用户可能是一个不同的一群人从这些骑士),他们暗示强烈e-scooters之间的空间竞争效应和现有公共交通选项。半岛手机登录

帮助这些旅游模式互补需要运输官员认为e-scooters不是作为一个单独的模式,而是作为交通生态系统的一部分。半岛手机登录例如,DDOT可以激励e-scooter公司将更多的车辆在社区供水或通过地铁和CaBi缺医少药。

更广泛的战略是把e-scooters在战争中作为一个重要的盟友对汽车的依赖。E-scooters拥有巨大的潜力来替换短的汽车旅行,特别是当停车场是昂贵或困难的。E-scooters还可以作为最后一英里馈线公共交通,并结合e-scooter和运输使用可以显著扩大地理区域,人们可以到达。

城市和交通部门可以使用一些工具来促进e-scooter和交通出行。一个显而易见的策略是将足够e-scooter停车场的交通停止讨论e-scooter充电站将是一个额外的好处。城市也可以改善自行车基础设施周边交通站,这样人们感到安全骑e-scooters与交通联系。交通部门也可以工作与e-scooter公司集成费用支付和提供捆绑定价。

我的同事,博士Xilei赵,我在佛罗里达大学目前正在研究策略,以促进e-scooters作为最后一英里支线在特区公共交通。如果你想参与,请考虑帮助本研究做这个调查。