维吉尼亚总线系统应该永久免费的机票多少钱?

这篇文章的一个版本出现在维吉尼亚州的汞。

当创建的大会交通骑手激励计划(旅行)作为州长拉尔夫探险家2020年的交通综合最大份额的资金分配给支持新的区域公半岛手机登录交线路。与COVID取消整个英联邦的通勤服务,这些美元正在致力于旅行的次要目标:票价免费运输试点项目。

大的地方像林奇堡,洛亚诺克,亚历山大,里士满,夏洛茨维尔和费尔法克斯县现在消除公交车费表现出兴趣,至少三年,可以转变为零的票价在弗吉尼亚成为永久吗?

你听到这个消息吗?我们计划待票价免费下一个三年。#交通https://t.co/w4Ela02IuZ

——夏洛茨维尔地区交通(@RideWithCAT)2021年3月26日

最初的意图

当议员们第一次分配150万美元的铁路和公共交通,去年75%的资金是增强区域连接在城市化地区人口超过100000的居民。半岛手机登录另一个四分之一的钱留出测试各种措施来抵消公交车费为低收入弗吉尼亚人。

“比尔语言传递,然后COVID-19发生几天后,”说詹妮弗DeBruhl——DRPT首席的公共交通。半岛手机登录“此后的焦点之旅真的发生了变化。地区通勤服务有很大的客流量的影响由于流感大流行和转向远程办公,所以需求少的项目。然而,整个股权对话发生在去年让人看看我们能做更使交通更负担得起的。”

DRPT在弗吉尼亚的努力使公共交通更加便利了兴奋剂今年旅行时半岛手机登录收到了一个令人惊讶的1000万美元分配在最后一轮的预算谈判。虽然最初的150万美元仍受困于最初的支出分解,所花费的额外的资金注入是自由的根据需求。

几乎每一个运输系统在英联邦去年取消了机票作为公共卫生措施以应对COVID,但直到最近都宣布意图使保护乘客和移动运营商更永久的。基于响应请求的想法DRPT发给运输提供商去年秋天,总线系统寻求保持票价列表之外的免费大流行可能很快就会大幅增加。

在亚历山大免费机票?“亚历山大市长贾斯汀·威尔逊说它不像过去那样大的一个挑战是,让它发生,从资金的角度来看…他指出,票价还没有被指控在公共汽车上在过去的一年”。https://t.co/1F6eV13rHl

-聪明增长联盟(@betterDCregion)2021年3月31日

农村的骑手

虽然术语“城市客车”唤起城市地区,一些人理解的程度农村弗吉尼亚人依赖公共交通。半岛手机登录法案中的“语言创建访问指定城乡交通,“DeBruhl说。“交通是一个大得多的协议在这些较小的地区比很多人意识到的。”

格雷厄姆交通Bluefield,弗吉尼亚,在西维吉尼亚州的边界,可能只运行三个固定航线为4907年的城镇,但他们的日常操作,他们的服务是多么重要的一个标志。“我们的主要路线覆盖低收入地区,这是我们大部分的客流量从哪里来,”詹姆斯·汉普顿——Bluefield运输经理说。半岛手机登录“我们唯一的交通工具。半岛手机登录没有公共汽车,他们无法得到医生的预约或他们的工作。”

2019年,格雷厄姆交通客流量的新记录,记录运输一年45000多名乘客。开始以来的大流行,然而,Bluefield的公交车已经失去了在7000年到8000年骑士由于公共卫生措施限制能力。“我们的公共汽车拥有14名乘客,但随着大流行由于安全原因我们只能持有七,“汉普顿说。

客流量下降意味着farebox收入下降如果联邦援助不是已经填补资金缺口,但票价25美分骑格雷厄姆交通从来没有获得该机构大钱COVID之前。乘客支付8000美元到系统在2019年代表多沧海一粟Bluefield每年300000美元的汽车的预算。现在汉普顿希望旅行计划可以覆盖乘客用来提供2.6%的资金。

“我们从COVID看取消机票的原因很多的物流运营商让硬币的主要办公室,”他说。“票价免费意味着我们乘客不必担心搜寻四分之一这并不是很多钱,但是仍然是一个季度四分之一。从长远来看,我认为要零费用会增加客流量。”

消除票价也可能格雷厄姆交通省钱。fareboxes的成本仅在每个城市的四个公共汽车根据汉普顿增加到7468美元。他们的硬币计数器是另一个100美元。一旦员工所需的时间收集和运输的钱然后调和这些添加量与客流量统计,整个售检票的努力似乎值得的成本。

票价是不公平的

以东200英里多一点,数学更大的里士满运输公司还提供了一个引人注目的考虑保持零票价超出了流行:570000美元farebox收集和安全,400000美元的票价执行脉冲,340000美元纸打印公交卡——所有这些成本和更多的加起来超过170万美元GRTC花每年维护费用收集的舰队的公交车。

“如果我花费170万美元每年收集700万美元的票价从企业、机构和富裕的上班族,那对我是有意义的,”GRTC CEO朱莉蒂姆说。“但如果我每年花费170万美元,以收集的大部分票价从贫困的人几乎无法承受把自己的钱投入系统,然后我们需要反映。”

根据GRTC最近发布的2020年年度报告,27%的乘客有一个组合的家庭收入每年不到10000美元。超过一半收入低于26500美元的联邦贫困率弗吉尼亚一个四口之家,和一个完整的GRTC 89%的乘客有家庭收入低于状态值。层系统的统计,有74%的乘客是有色人种,和避免表现背后的公平性收集越来越强的眼中的倡导者。

“客流量持有如此之强在整个流行证明了多少GRTC扮演一个重要的作用,我们地区的重要工人依靠公共汽车来绕过,”尼尔森Reveley说RVA快速交通的运营总监——国家唯一的交通骑手。“绝大多数人骑GRTC现在已经与低收入摔跤,和大流行已达到他们真的很难。能够扩展,金融救援的免费交通、家庭的价值,平均每人每年1000美元,将是巨大的。”半岛手机登录

在2019财政年度,GRTC收集了大约450万美元的收入来自当地路线在里士满,同样的路线,主要是低收入的人经常光顾的颜色。甚至在切斯特菲尔德县官员——一个历史transit-skeptical位置——似乎越来越相信消除票价可能是一个恩赐给工人和作为后门提高工资。

“当你开始看交通作为一项公共服务和业务,它开始更有意义,”杰西·史密斯说,副县管理员,在一个采访切斯特菲尔德观察者。

飞行员或永久?

现在,提倡像Reveley呼吁当地领导人组织多年试点分析零GRTC及其乘客的票价的影响超出了流行。“我们希望能够测试出实用、政治和财政现实,”他说。“在短期内,没有零票价之间的权衡和更大的频率或覆盖的扩张来通过维吉尼亚州的交通管理局半岛手机登录。有三到五年的飞行员会给我们时间去探究什么是最公平的交通系统我们可以有更深层次的社会对话,让时间来找出长期融资。”

如果所需的大约500万美元每年保持GRTC是零收费政策永久不能发现,里士满的公交系统很可能会搬到一个帐户系统类似地铁的预装利用卡片。这样一个系统的额外成本,包括新技术,呼叫中心的工作人员,要求仍然接受现金容纳乘客没有银行账户几乎肯定会导致整个系统的票价上涨。

“帐户系统实施和维护非常昂贵,”蒂姆说。“其他地方像纳什维尔,这条路已经引入了一个更高的起步价的同时,他们推出了更加公平的政策fare-capping。当你有一个强大的通勤人口的平衡,这是有意义的,但COVID教给我们的一件事是,我们没有在这里。”

一个概念正在考虑将所有里士满航线票价免费但GRTC骑手的上下班经过县线。事实上这样的混合食物系统将实际成本超过保持完全免费,更大的担忧是,任何少于一个系统范围的承诺零票运输可能不会获得的支持DRPT -或进入其旅行基金。

“当你开始爆发的一些部分系统零费用,需要大量的执法和额外的行政成本控制谁有权访问零车费和谁不,”DeBruhl说。

目前DRPT敲定的征集申请旅行计划希望分享与弗吉尼亚的四十运输提供商在这个春天。“我们真的寻找意义,精心计划的项目建议,“DeBruhl说。“我们希望看到人们把时间和心思如何实现零票运输,哪里有长期致力于零票价作为多年的试点项目。

蒂姆获胜希望提交一个提案:“保持零车费交通是一种投资在我们的社区中,在我们的经济和我们的未来的增长,但现实是,我们的预算,这是一个缺口。在里士满,我们的资金缺口是如此之小,如果我们曾经让票价的现在。但是,如果我们继续零票价post-COVID,我们需要某种形式的确认从我们的合作伙伴,当我们得到的飞行员,他们仍然愿意投资在这个模型”。