为什么例如使用低首都东部的河流?
照片由ianseanlivingstonFlickr。
一个例如使用模式首都的地图使它明显站阿纳卡斯蒂亚河以东得到使用相对较少。然而,地图并没有告诉我们为什么客流量低。
这里的讨论在地图触发一些下意识的反应放弃这个项目的东部河。其他人则认为车站不习惯,但是他们正在使用。
这里有一些原因客流量可能低河的东:
1。启动成本。75美元的年费是一个障碍对于一些中产阶级和低收入的人。我甚至认为自己中等收入,我很难说服自己付年费。这可以很容易地通过提供付款计划超过几个月。
2。市场营销。例如项目的大多数营销发生了通过DDOT在线网站,推特和博客。这些媒体达到一个特定的人群。社交媒体和互联网不会河以东有相同的影响。
DDOT做外展在病房7英尺在街上和Deanwood天事件今年夏天举行。然而,这些事件画一个人口,已经知道了例如,首都或老年人可能使用程序。
自行车共享站安装了东部的河流几乎没有额外的教育,特别是对年轻人来说,程序是如何工作的。坐在在一个红绿灯有一天,我看到一个小男孩10岁左右的试图在一个空槽码头他个人的自行车在车站,因为他认为这是一个普通的自行车架。病房7居民表示孩子们坐在自行车Deanwood车站,骑固定自行车,因为他们不了解他们需要一个“关键”揭开了自行车。
正如任何营销,需要根据目标人群的消息。
3所示。地形。东部的河流不是一个简单的区域和交通服务半岛手机登录。阿纳卡斯蒂亚河提供了一个屏障,很少过境点。杜邦堡占地375英亩的公园的中心病房7限制访问北方和南方。
东部的河流也有很多陡峭的山坡,让骑自行车沿着一些主要走廊更加困难。这地形复杂站位置。例如,例如车站离我的房子¼首都的一英里。然而¼英里上坡。
4所示。位置的选择。例如程序首都的目的是提供另一种运输方式。半岛手机登录河以东的地点是位于走廊有一个像样的汽车或铁路连接东到西,或在明尼苏达州大街这是一个非常完善的公交走廊从北到南。
的冗余服务使得它不太可能为一个选择骑自行车和乘坐公共汽车的路线。许多最走过的路线在殷范提城市跨越附近的社区没有直接的巴士服务,像杜邦U街。
阿拉巴马州大道是一个缺医少药走廊,商业领域和大口袋的介质密度住宅发展。站在走廊的加入能提供关键连接公共交通枢纽和商业领域。半岛手机登录
5。不完整的数据。两个车站花了大部分时间的地图覆盖的佣金。最近的车站到我家是宾夕法尼亚大学的分支,由于10月以来已退役的宾夕法尼亚大道大街道建设。
6。临界质量。我指出,只有11站(2),城市面积的25%。亚历克斯块指出密密麻麻站更成功,每一个外围区较少,无论病房,有较低的使用。
7所示。季节使用。我想知道10月和12月之间的温度低的使用发挥作用。
在病房7和8中,自行车通勤模式份额很低。因为相对较少的居民骑自行车CaBi的引入,之前的可能性的自行车骑手开始骑自行车在深秋或冬季相对较低。鉴于选择骑自行车,坐在温暖的巴士,很多人会选择一个温暖的总线。
会有增加在春天和夏天使用?如果有季节性影响,DDOT可以调查的可行性临时搬迁站在低使用几个月。
还为时过早把婴儿连同洗澡水一起倒掉,放弃这个项目东部的河流。也许例如经营首都后满一年DDOT可以评估程序。然而,评价不能仅依赖于数字和地图。
编者按:我们很遗憾点7号的不幸的措辞。《华盛顿邮报》已经修改目的阐明作者的观点。