老年人被落在后面的是移动革命吗?

这篇文章的一个版本出现在Streetsblog。

长老被排除在新移动革命——如果我们不学习的失败乘客的崛起,美国老年人的交通挑战只会加重自主汽车的崛起,一项新的研究认为。半岛手机登录

联盟的研究人员开发了一个框架来帮助运输提供商主动解决under-discussed障碍老年美国人的脸时,尝试使用新半岛手机登录的移动服务乘客,共享摩托车,例如。但是该研究的作者说,甚至还有更多的工作要做的时候准备美国无人驾驶汽车的崛起——他们说可能发生快,不管我们喜欢还是不喜欢。

“我们已经听到很多支持者多年来,AVs会为老年人解决流动性问题,我们一直都被抓的头,“说Jana Lynott AARP,报告作者之一的都市生活下中心俄勒冈州大学和兰德公司(RAND Corporation)。“但很明显,我们有这么多资金进入这个空间,并可能从联邦政府大力推动[新]政府。除非我们真的做得更好明确计划和设计老年人和残疾人的需要,这种新技术可能会留下那些人群。”

在某种程度上,它已经发生了。乳房和Lyft等公司的商业模式——被业界称为“交通网络公司”或跨国公司,就没有围绕老年人口的独特需求,设计半岛手机登录一个季度其中曾称赞app-taxi。(有更少的数据有多少老年人使用摩托车,但是考虑到的平均年龄石灰骑手只有32可以有把握地说,大多数奶奶可能不是跳两轮micromobility潮流。)

可以假装一个很大的问题,如果电动出租车公司成功的数十亿美元寻求用无人驾驶技术代替演出司机——无论多少专家声称的服务将是一个银弹流动性满头银发长老的挑战。

许多新的移动公司的原因未能吸引老年人被详尽研究了——至少在个体水平。但这并不意味着行业已找到答案即使对于共同的挑战,像缺乏智能手机访问(略多于一半的美国老年人没有)和缺乏自适应车辆使用辅助设备的选项,可以容纳长老。

摩托车巨大石灰头条2月时宣布七个新摩托车和自行车选项,包括串联三轮车的视力受损的用户和附件,可以将手动轮椅变成电力汽车,但他们只能在有限的市场。

害羞的一些有限的伙伴关系,乳房和Lyft也难以说服他们的演出人员适应他们的私人汽车的人使用行人和其他辅助设备;后者公司甚至被迫去年夏天解决司法部提起诉讼这所谓的违反了《美国残疾人法》。

”不是因为这些新的移动公司是邪恶的,”尼科Larco说,都市生活下一个中心的主任。“这只是很多人,他们的目标受众主要是健全的,年轻的,有经济能力。他们为老年人做尽可能多的,至少是有意义的在他们的商业模式——和一些公司Waymo确实在他们的努力包括老年人打动我们。但一旦你得到的人口最严重的服务,没有人真的很关注。

Larco说,“那hardest-to-serve人口不仅包括有个人移动性挑战和认知障碍的老年人,而且数量不成比例的长者居住在农村地区,以及达到退休年龄的大约一半的美国人觉得不舒服的在互联网上分享他们的信用卡信息。

如果他们做管理到摩托车或e-cab的后面,他们的流动性的挑战可能不会当车辆停到路边,因为他们仍然要让它从控制到门口。

“是一回事,如果你是一个高级的,说,一个超级去拜访你的女儿在她家里,你去过一百次,“Larco说。“但是当你放到一个诊所预约在医院吗?如果司机让你在一个陌生的医疗塔,你不知道你在哪里?如何安全地从路边到你要去的地方,特别是如果你坐在轮椅上,没有一个抑制减少?有所有这些旅行,即使你来到一辆车——即使那辆车,有一天,自主,没有人真正拥有。”

虽然看起来矛盾,一些最重要的方面,政策制定者可以支持老年人连接到新的流动性改善他们的访问权老流动,就像好人行道pedestrian-centered道路设计,使他们的旅程的最后10米一样安全,方便他们花时间在一个AV, Larco强调没有流动宣传“创新”将是值得的如果它破坏了更广泛的交通网络,美国老年人的收入水平最依赖。

跨国公司“我们看到的是任何时候我们让更多的人在个人汽车,它增加拥堵,提高车辆行驶里程——当然,在经济上,很难想象如何在单占用车辆移动很多人总是一个好主意,”Larco说。“无论我们谈论摩托车或住客,在这些新技术减少交通的作用,这是坏消息。”

保持交通强和确保老年人不排除新兴模式,Larco说我们会明智的联邦政府采取更强硬的手在方向盘下一波新的移动革命——如果不是泵刹车。

“老实说,自主车计划,年底出来上届政府都是关于如何清晰的路径如何获取更多的AVs在我们的道路,”他补充道。“这几乎不谈论谁是被这种模式服务。我们说的是,让我们来谈谈我们想要走什么样的道路,这种模式是如何实现我们的社会目标,对于老年人和其他人——而不是推动议程,并可能在什么可能会成为一个大问题。”