在郊区,汽车开车送你

而上周三的炒作“thundersnow”对待“雪,肯定没有混乱的部门。这样的风暴强调紧凑的城市发展所带来的好处而凸显出庞大的郊区的弱点。

华盛顿近郊住宅区的居民在周三晚上与可怕的交通在城市的通勤路线。与此同时,许多特区居民都享受快乐的小时,打雪仗,否则他们的生活。中心城市的时候人都熟睡了,许多郊区居民仍努力回家。

人们常说他们更喜欢驾驶汽车运输因为允许你去你想要的地方,当你想要的。事件(如上周的风暴和为期一周的暴雪去年2月突出问题的策略。

即使在正常情况下,我们中有多少人开车上班早上6点“避免交通”或放弃购物因为停车场太拥挤或绕道,因为旅行”足球比赛结束了吗?“卡拉急流,西雅图总线小鸡,说,开车并不一定意味着在控制。

我长大了,上大学在列克星敦,肯塔基州,一个270000人口的城市。尽管这个国家的古老的城市增长边界既要镇,这是一个庞大的除了少数中央社区。在我搬到华盛顿之前,我生活相对汽车的依赖。我经常发现自己重新安排我的时间表基于驱动的最好时间,我需要去的地方。

在我研究生的第二年我搬到老房子在20世纪早期有轨电车郊区。今天中央位置,社区通常被称为“市中心。“这是一个美好的社区美丽的住宅bd官方网站登录入口(所有大码),一个连接的街道网格和一些伟大的零售街道漂亮的当地商店,餐馆和酒吧。

我还得开车去学校几次一个星期或拜访朋友住更远的城市,但我可以走路去我的工作,杂货店,附近酒吧,甚至五金店和银行。我可以骑我的自行车在市区及周边其他地方。

关闭状态时的衰弱冰暴冬天,我能够尽快工作办公室重新开放,虽然很多同事还下了雪。我和我的室友喜欢在我们最喜欢的饮料附近酒吧,和我们没有麻烦主张自己的食物仍在当地的杂货店。

在接受一份工作,我做了一个早期决定放弃我的车。在生活日益车灯,我知道我宁愿把多余的钱投资到找到住房在近战的邻居给我交通,维护,时间浪费和其他头痛的处理一辆汽车。bd官方网站登录入口

结果已经不仅仅是节省时间和金钱。我发现自己更加自由和移动比当我依靠我的车的地方。即使没有一辆车,开车是一个选择:我用ZipCar或者正常租赁一辆车当我必须去某个地方,不易于运输。

更重要的是,在选择住在城市通过放弃驾驶作为我的主要流动的手段,我获得了其他三个合法的移动性选项,比我更好的服务和设施。我可以步行,骑自行车或公交近我想去的任何地方。

在去年的暴雪,几天的假期我喜欢尝试新餐馆在我家附近(大多数是开放后第一天)。地铁是地下运行,所以如果我的办公室已经被打开,我将有相对较少的麻烦的工作。杜邦环岛是活跃在工作日中午,因为它通常是在一个夏天的周末。

这些例子强调我们的汽车依赖的谬论。汽车给人们的流动性。但更重要的是可访问性。有时,这些都是相同的:如果我住10英里从杂货店,我拥有一辆汽车,我可以访问杂货店。

但是如果我的车坏了,下雪一英尺半,或者我突然无法推动的另一个原因,我不再有访问杂货店。因为我已经依赖于一个单一的流动意味着,当它不再可用,我的流动性和可访问性大幅减少。

许多人常常认为精明增长的支持者(像我这样)正试图迫使人们的汽车赞成骑自行车,散步和运输。但是,对我来说,越来越多的聪明真的只是提供更合理的选择。我不一定要住在一个地方,你不可能拥有一辆汽车。我也不希望强迫别人这样做。

不过,我想住在一个地方,你不喜欢需要一辆车,一个地方,开车时不再是一个选项,我们不是囚禁我们的建筑环境。我不介意,有些人在我的公寓在城市驾驶自己的汽车去工作每天,这是他们的选择。最重要的是,当该地区交通带来戛然而止,我知道我的邻居仍然能够得到杂货或去餐馆,或者访问他们的父母在城市。

这就是灾难像上周的通勤可以帮助精明增长“非专业人士”的理解。正常一天的交通经常让人哭道更多的高速公路,没有额外的汽车产能水平会缓解的问题让人们被困在他们的汽车上几个小时。

适于步行的、紧凑的发展无疑是有益的,因为它支持高质量的运输服务,但其核心是实益,正是因为它的密实度。运输可能比开车更环保,但是最可持续的方式为我们绕过自己的两只脚。

我们的发展模式的不可持续性是明显的在每一个层次的分析。在微观层面上,我们看到了失败的树突社区时一棵倒下的树块唯一的入口和出口5000年的家庭生活在一个细分。在宏观水平上,不可能把700000人从城市的一次12个主要航线强调限制我们流动的愚蠢的选择。

提高新发展和改造现有的地区改善我们的选择可以是昂贵的。许多人认为,我们不应该花钱来缓解压力最大系统条件下,只有出现问题。但我们每年花费数十亿美元准备或减轻对最不可能的情况下,特别是当它涉及到安全。

改变我们的发展模式有重大影响公共卫生、财务状况、环境健康甚至国家安全。很多棒球迷可以证明,一个体育团队很少是成功的,当它完全依赖一个或两个明星球员的技能。那么,为什么我们坚持发展的习惯使我们依赖于一个昂贵的,污染,不健康,压力的方式?