乔治城的一条街由戴蒙·埃克隆授权知识共享．

本文首次发表于发表2010年11月21日。半岛手机 appGGWash一直在讨论住宅停车许可证相当长的时间这周DC宣布了实现分层RPP．为了纪念这一时刻，我们想分享托弗的文章，他主张设置停车许可证费率，以反映停车的更广泛的社会成本。

上周四，《华盛顿邮报》报道作为缩小城市预算缺口的最后努力之一，阿德里安·芬蒂正在考虑将居民停车通行证的费用提高一倍。这不是一个坏主意，但更好的办法是提高第二辆和第三辆车的RPP费用。

我们收取的街边停车费少得可笑:每年15美元。只有在汽车的世界里，个人每天只需支付4美分，就能在180平方英尺的公共土地上拥有自己的私人财产，才被认为是合理的。

翻倍似乎是一种快速而简单的提高收入的方法，同时将痛苦分散到相当小的范围。但这将是一个失败的机会。在考虑提高拥有一辆汽车的家庭的费用之前，我们应该提高拥有两辆汽车的家庭的费用，对拥有三辆或三辆以上汽车的家庭的费用甚至更高。

看看在乔治城这样一个停车困难的社区会发生什么吧:根据2000年的人口普查，乔治城大约有4936辆汽车。乔治敦只有4640个家庭。在这些家庭中，汽车拥有量是如何分解的:

  • 20%的家庭没有汽车
  • 57%的家庭拥有一辆汽车
  • 23%的家庭拥有一辆以上的汽车

你可能会认为，由于只有23%的家庭拥有多辆汽车，它们不可能造成停车位短缺。但这是错误的。乔治城几乎一半(46%)的汽车由拥有一辆以上汽车的家庭拥有。

如果每个拥有一辆以上汽车的家庭只丢弃一辆汽车(要知道有些家庭拥有五辆汽车)，乔治城的汽车数量将减少1200辆，下降21%。即使有一半拥有多辆汽车的家庭只处理一辆汽车，乔治城的汽车数量也会减少528辆，下降11%。这意味着为其他人提供更多的停车位和更少的交通。

反过来说:如果每个无车或有车家庭都遵循多车家庭的模式，乔治城会多出多少辆车?7164人，增长46%。根本没有足够的停车场来容纳这些人，此外，我们的街道将完全堵塞。

从本质上讲，这些拥有多辆汽车的家庭占用的街道空间超过了他们的“公平份额”，他们这样做只是因为大多数人不这样做。此外，他们每辆车只额外支付15美元。(是的，注册费用是72美元一年，但每个人都要支付，不管他们是否有权获得住宅停车许可证)。这是不对的。

因此，在提高每个人的许可证成本之前，我们应该首先关注拥有多辆车的家庭。为了便于讨论，让我们考虑这样的结构:第一辆车15美元，第二辆30美元，第三辆45美元，依此类推。这是怎么回事呢?

如果我们简单地把每个人的费率提高一倍，我们将从乔治城的车主那里获得大约14.8万美元的费用。如果我们接受我的提议，我们将获得19.7万美元的费用。如果我们采取这些更高的费用，让每个拥有多辆汽车的家庭放弃一辆汽车，我们仍然会从乔治敦大学获得16.3万美元的费用。

通过采用这种收费结构，我们可以为城市筹集更多的资金，并有可能减少街道上的汽车数量，从而减少交通流量，改善停车场的可用性。此外，这将是分配稀缺公共资源的一种更公平的方式。

有些人可能会说，这对那些必须拥有多辆车的家庭不公平。这样的家庭可能确实存在。但我怀疑大多数拥有多辆车的家庭都是这样。许多人拥有不止一辆车，只是因为拥有两辆车太便宜了。此外，我们还只是在谈论每年一箱汽油的费用。如果这项提案有一个重大缺陷，那就是它没有把费用提高到足以真正影响行为的程度。但至少就目前而言，这将为我们指明正确的方向，当然，也有助于缩小预算缺口。

上周，分区委员会向交通部的卡里娜·瑞克斯递交了这份提案。对此，瑞克斯表示:“目前还没有很好的记录，很难区分同一地址的不同家庭。”因此，地下室公寓看起来是相同的地址，并将收取更多的费用。此外，当人们搬家时，他们并不总是及时更新他们的汽车登记，这意味着新的居住者将支付更多的费用。

我对这个问题的解决方案是，对拥有多辆车的家庭的所有汽车收取更高的费用。因此，该市将对第二辆车收取每辆22.5美元，而不是30美元。这将激励车主更新城市的记录。让车主与官僚的记录机器相对抗是不幸的，但同样，我们说的只是每年多7.5美元。

最终，我相信我们将不得不使第二和第三rpp更加昂贵，但修复记录保存系统将是这种变化的先决条件。在那之前，对那些给我们的道路造成更大负担的家庭适度提高费率是我们最起码应该做的。

通过在乔治敦大学的城市．