直流如何减少交通死亡和视力0取得实质性进展

在我们的第一篇文章,我们概述了如何,六年的愿景零程序只能被描述成一个失败者。虽然有一些边际改善城市的交通基础设施,它已经远远足够缓慢死亡的人数——事实上,我们的街道上半岛手机登录他们一直在增加。如果我们要参与一个真正的努力消除交通死亡和伤害,我们需要大胆,系统级的解决方案,解决地区最大的安全隐患。我们必须打破一个不公平、环境不健全和车代步现状。

许多的策略需要将熟悉的人都认为在直流街道安全。他们是工作在城市在全球,当地的倡导者有在问为他们多年。在某些情况下,该地区交通部(DDOT)已经进行了初步的步骤在正确的方向上采用试点项目半岛手机登录或追求“完整的街道”的设计主要的走廊。这并不是说直流忽略了行之有效的解决方案。那就是我们的努力在过去六年的规模没有匹配的大小我们试图解决的问题。

这里有一系列的政策,应该是当务之急的居民和城市官员实现视觉零:

实施紧急道路饮食对所有动脉街道,其次是永久的改变

直流一直不愿提供重大改变动脉的街道,但这恰恰是改变是必要的。夏洛特•杰克逊。李今年早些时候暴露问题的,不成比例的范围是相当惊人的。关注具体与行人发生:当主干道只占23%的街道,他们有这些事故占69%。

但不要困惑,这不仅仅是事后的利益。市长水槽和视觉DDOT知道这从一开始就为零。运动的2015年的报告确定“15动脉走廊与多个总死亡人数占了一半以上的行人和自行车死亡在2010年和2014年之间。”

这些致命的走廊将熟悉的大多数居民:威斯康辛州大道,康涅狄格大道,佛罗里达大道,乔治亚大道,北国会街,纽约大街,K街西北,宪法大道,东国会街,街SE,本宁Rd,阿拉巴马州大道,南大街,东大街,Suitland百汇。

这些街道的变化最小:四个街区的兼职公交车道在乔治亚州,一个临时修复到佛罗里达大街死后,大卫Salovesh两年前,和一些很好的保护自行车道一段K圣今年最后安装。但DDOT并未显著改变了这些走廊的总体设计自市长包泽宣布的目标零交通死亡人数为2015。

这些道路是为了最大化车辆体积和汽车旅行至少有四个车道如果不是5或6,有时与停车。外的高峰通勤时间(只有4个小时,每周5天),动脉变得不那么拥挤的街道,矛盾的是,更多的危险的。在大流行期间,我们目睹了这一现象在全国范围内:减少交通量与增加有关鲁莽的超速。实施临时巷闭包可以显著降低车辆损伤和死亡。

减少对所有道路限速和部署自动执行这些限制实际

我们永远不会执行交通死亡的出路。道路设计是迄今为止最重要的策略,因为它不需要时刻保持警惕。但是我们还没有修改的设计,真正的实施是必要的。这就是为什么我们需要降低限速和广泛的自动化执行的原因,重新构想,由DDOT(不是警察),需要加大。

国家和当地的对话关于警察改革强调了需要交通执法的警察的手,因为交通站歧视性的和致命的。特区警察委员会最近建议交出大部分的交通安全执法MPD DDOT。最近杀害Daunte赖特在布鲁克林的中心,明尼苏达州是一个悲剧,再熟悉不过的例子,为什么:警察进行pretextual交通停止不可告人的执法目的无关的使我们的街道安全。在最近的另一个例子中,一个黑色的军官,卡隆,已被警察枪口指着和胡椒喷在温莎,维吉尼亚后未能显示永久牌照。

自动执行由一个公民道路安全控制的部门至少是有问题的,最有效的方式改变司机的行为。有负责任的方法。而不是少数地点司机迅速记住前后和速度,相机应该无处不在,至少部分应该定期旋转位置。罚款应开始小(比如5美元),但“迅速、肯定、公平”。在短时间内重新犯罪应该引起那些罚款增加。违反涉及特别危险的速度或过分的累犯应处以吊销驾照和/或安装限速器的违规者的车辆。

限速器不是任何比一个侵入性点火分析仪设备,直流要求犯罪者可以使用在某些情况下。这也是一个廉价而广泛使用的成熟技术。直流目前需要e-scooter公司来限制他们的汽车每小时15英里,和现在很多车型都配备了父母可以使用的软件人为地限制汽车的最高速度。打击的知觉速度相机只是一个赚钱的努力,直流要求收集的资金可以投资在当地安全改进,回到社区的形式免费或降低公交票价,或其他形式的社区美化市容或补贴。

Reappropriate街道空间公共交通,走路,micromobility半岛手机登录

另一个减少致命的事故证明方法是消除冲突的机会。这就是为什么黄金标准的视觉零工程已满,保护模态分离用户快速移动的汽车和脆弱。但市长水槽和DDOT步骤reappropriating街道空间保护和优先考虑步行,交通和micromobility一直缓慢。

简单地禁止汽车主要街道是最直接的方法,以减少冲突。这样的行人区在城市在全球范围内越来越受欢迎。在一些地方,一个永久的关闭是不可能的,定期临时关闭提供专门的娱乐的机会。

尽管许多较高的机会这样的领域,直流的努力至少可以说是平庸的。经过多年的官僚主义允许障碍阻碍基层组织市长包泽最终宣布开放街道事件,但是只有一天在一个街道。而其他城市一些街道汽车完全关闭在大流行,DDOT的缓慢的街道努力只非本地交通的“建议”。事实上,直流最成功的公开街道,黑人的生活广场,甚至没有计划。它已经被部分打开车辆。

自行车和公交车道一直进展更好,但并不迅速。DDOT在更新其交通总体规划的过程中,直流,十年来第二次,但该机构甚至没有尝试半岛手机登录构建第一次大多数基础设施的承诺。有时他们甚至主动忽略了计划的时候呼吁自行车道他们不想安装。甚至把车道建立大多采取了五年以上的计划实现,当他们至少可以驾驶在个月。

我们需要实现交通、散步、和micromobility网络设计的工作。这意味着公交车道,使居民从他们的家园工作15分钟,使司机在交通得到了考虑他们上下班的选择。这意味着保护流动通道,允许摩托车和自行车旅行东部和西部,北部和南部,没有网络中的差距。它意味着道路设计边界学校、娱乐中心、地铁站和商业领域期望儿童和其他弱势居民会使用它们。

空间需要这样做。目前的大部分用于公园不使用私人交通工具的大部分的一天。其他饮食可以从街道需要回收的道路。

使安全的运输方式自由和致命形式的运输更半岛手机登录加昂贵

交通安全与权益的目标是一致的。半岛手机登录私人汽车是最致命形式的交通工具。半岛手机登录的直流政策中心显示无车的地方生活是最可能主要是丰富的和白色的,而低收入和黑人社区绕过没有面临更多的困难,但也有不成比例的城市non-car家庭。的绝大多数的公交乘客在我们地区是有色人种,低收入,non-car所有者。激励交通,步行,micromobility汽车完全逆转是不公平的。

安全的街道革命没有感觉就像一些居民的损失。我们能够而且应该提供物质支持和补贴,使这些选择更加容易。是时候实现政策如免费巴士或地铁票价为所有居民(或至少是儿童和老年人),电动自行车税收抵免或以旧换新补贴,扩大交通覆盖面和频率。除了自动执行,收入可以来自充电汽车允许司机更准确的成本和停车费用,以及拥挤的消除那些选择收费开车进城。(在7月将会增加住宅停车许可证多年来第一次,但他们仍然大大低估。)

一个模型是一个项目地区已经注册了:多态交通气候倡议计划半岛手机登录这将设置一个上限排放化石燃料和电荷大型燃料提供补贴。这些资金将被用于再投资在人行道等清洁和有弹性的交通基础设施,公共汽车和自行车道与35%的基金专门指定的部分城市的良好的半岛手机登录交通方式。通过增加直接用户拥有汽车和旅行费用,DC可以解决方程以及供应方面的需求,同时扩大锅可用资源的健康投资。

人越多我们乘坐汽车,公共汽车,火车,摩托车,自行车,我们可以拯救更多的生命。我们证明这些交通方式可以更有效和公平的,他们将获得更多的投资和公共热情,形成一个良性循环半岛手机登录的减少和消除我们的一些街道上车辆交通。

更严格的监管和监管的DDOT直流

去年特区委员会采取行动,试图加速变化通过新愿景零立法。这是一个好的法律代表真正的进步:它扩大自动化执行,要求DDOT识别和解决每年特定的安全隐患,并可能与其他州的执法漏洞密切司机和当地的承包商。但是没有资金在这个预算周期,法律不会充分作用,所以这样做一定是市长和理事会的当务之急。

但是如果我们的领导人是很严重的,这法律代表一开始,不是结束DDOT改革委员会的努力。法律无法解决的某些方面的一些最严重的安全风险。例如,法律:

• 降低了本地和收藏家道路上限速20…但是干道
• 禁止右转红…但只有在选择十字路口
• 需要我保护自行车基础设施是…但并未要求DDOT构建一个具体的时间表

我们也需要有人掌舵的DDOT转换机构和安全优先直接取得真正的进步,系统性变化而不是破坏最小化。目前填补职位空缺,离开之前开放由导演Marootian拜登的离职管理,市长包泽应该明确下一个导演她要求做“一切力量消除运输人员死亡或重伤。”半岛手机登录

如果不是现在,更待何时?

迹象表明是时候更新我们的思想是在我们周围。乘汽车旅行在华盛顿正在下降,自行车销售蓬勃发展,开放的街道一直在非常受欢迎的和企业想要永久。我们有一个联邦交通部长半岛手机登录支持合理精简城市街道是谁骑自行车在华盛顿。我们有宝贵的几年降低温室气体的排放——四分之一来自半岛手机登录交通资源在直流。

所有这些没有在大的东西!城市正在采取大胆的波动发现巨大的需求,他们从来不知道在那里。那些无车,车灯策略的挪威、瑞典、丹麦、荷兰和其他早期领导人。民选官员在欧洲使用了大流行去做喜欢的事情安装一个集体1400英里的自行车道几乎一夜之间,和使用激增。激进的变化已经证明如此受欢迎,在巴黎市长安妮·伊达尔戈赢得连任承诺加倍下注在她的努力将资本转换为以人为主的“15分钟的城市。”

这些不是安静的城镇或农村的设计决策。这些都是同样的车的城市街道,积极选择重塑自己的今天。如果我们想打开健康、股本和环境效益,我们应该试一试。如果我们认真对待拯救生命在我们的街道,我们没有选择。