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我们是担心一分钟。WMATA FY2022预算,从2021年6月到2022年6月,可能是坏的。但20.7亿美元的操作预算通过在WMATA董事会的会议意味着4月,虽然不是完整的拥护者希望恢复到未水平,服务将会相当类似于他们如何使用前的大流行。

(钱)的包里是什么?

由于一个涌入的7.29亿美元的联邦援助票价收入倒闭后在2020年和2021年初,WMATA FY2022预算恢复大约80 - 85%的大流行前火车和公交服务水平,分别从6月。

我们已经知道,预计12月down-to-the-studs预算WMATA不得不出席的时间FY2022可能不会发生,由于联邦救济。但是地铁委员会认证的还不错的预算有特殊意义的市长包泽最近重新计划。

铁路服务电视台将保持在80%的水平,没有削减或站关闭计划。总线服务很快就会增加到85%,与服务改进计划等6月初深夜的服务,对于许多第二班工人直到凌晨2点到达家里。

修改后的预算并不仅仅意味着体面的服务水平;地铁也有投资长期项目保护其可持续性。亚历山大的波拖马可河院子站预计将在2022年的春天,开放和拖延已久的服务银行第二阶段扩展(六新车站东莱斯顿除了杜勒斯)预计在2022年初开始。

骑士的最大请求,消除传输点球从汽车到铁路、中更多的回归在这个国家,没有爱在这个预算中,尽管我们在2020年取得了一些进展轻微增加0.50 - 1.00美元的折扣。同类系统在纽约、旧金山、洛杉矶和亚特兰大波士顿不收铁路乘客当他们转移到公共汽车。这是有道理的,因为许多低收入社区不受益于火车站。

谁通知预算多少?

形成了预算,地铁的规划者和统计人员建模客流量和票价收入,结合那些表示优先级关于股票和服务水平,当然,联邦救济基金。最终的预算还之前的预算调查获得了高达22400的反应,一个十年的记录表明高水平的参与该地区的运输服务的回报。地铁说收到5400条评论人的颜色,1100年从居民收入低,3700年从积极活跃的公交乘客和8200年铁路乘客(其余是谁?)。

部分服务将公平分配,我们指的是优先考虑那些最依赖的需要运输吗?WMATA 12月修改了巴士服务指南作为交通权益的“框架”,可以为系统的改进通过建立更加趋向股票的标准来评估现有的和潜在的服务。一个手表。

什么主要交通系统对于一个公平的复苏意味着什么?

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市长的最近宣布大多数服务和场馆容量限制将取消5月21日,其余定于6月11日重新开放,平稳重启(我们都希望是健康的)将取决于工人上班,人们容易移动和可靠。

早在2月,地铁的城市规划者们预计防铁路客流量的34%今年来,1.06亿次,但是他们更新到42%。公交客流量较高,已经达到60%。

服务质量和可靠性有特殊意义的大流行后时期。证据表明,使用运输而掩盖低风险covid,特别是如果你接种疫苗。所以没有实质性的理由回到汽车在个人层面作为我们的疫苗接种水平增加。

但是有一个巨大的成本领先如果人们不找到符合自己需要的运输。质量偏好汽车——可怕的”Carmageddon”场景——成本恢复其活力增加交通拥堵,空气污染(相同的条件部分负责COVID-19黑色和棕色社区)之间的差距,从交通和可能伤害和死亡的暴力,这增加了近几个月来,在华盛顿即使没有汽车在路上。

这不是定局。如果这not-dire WMATA预算对vision-led直流运输预算从市长水槽,半岛手机登录优先考虑安全、充满活力的公共空间的人没有汽车和建筑在公交优先DDOT的进展,它可能不会发生。这是因为人们喜欢花费时间和金钱在环境车先别来,但给交通和其他模式。

我们凝视水晶球复苏

最近的一次调查发现远程运输返回是最大的障碍(covid第二是厌恶,因为风险)。但远程工作的出现并不带走的人需要绕过城市以外的汽车。许多远程工作不能完成的,对于那些可以,调查显示,员工和雇主之间的偏好混合设置。许多次旅行发生的与工作无关的目的。

愿景需要振兴一个特区,人们想花更多的时间。宜居性,特殊的机会,稳定,公平、环境和娱乐——需要运输工作。(加上自行车、散步、和摩托车)。

交通是我们需要的骨干在大流行期间,许多低收入的模式选择的基本员工,那些使我们的基本服务功能在一个艰难的时间。任何DC的光明的未来将继续需要资助,在持续的基础上优先。虽然我们可以松一口气了,WMATA的预算是最的方式,这将是必要的服务水平满足乘客的发展需要在明年。