一项研究表明，对女性自行车骑行者提供更好服务的城市总体上有更多的自行车

本文的一个版本出现在Streetsblog。

一项新的研究发现，在世界各地，在满足女性骑行者需求方面做得最好的城市，总体骑行水平也最高，而美国是全球女性骑行者比例最低的国家之一。

在综合分析一组国际研究人员对全球11个国家的旅行调查进行了分析，发现美国在整体骑行模式份额和女性骑行模式份额方面排名倒数第二。无论男女，美国人骑自行车出行的比例仅为1.1%，而美国女性骑自行车出行的比例仅为0.6%——与排名第一的荷兰相比，这一数字相形见绌，荷兰女性骑车出行的比例为28.2%。

但荷兰并不是唯一一个成功让女性骑上自行车的国家，这与总体上的高自行车率有关。研究人员指出，“骑自行车的水平和女性在骑自行车者中的比例之间存在很强的正相关关系”，并补充说，“在几乎所有骑自行车的地区，女性骑自行车的次数与男性一样多，有时甚至更多。”

换句话说:当社区选择交通工具，成功地鼓励女性骑车时，半岛手机登录每一个人出来加入他们。当他们不这样做的时候，大多数人会坚持开车。

对于那些认为“自行车倡导”是一个中性术语，基本上等同于“保护骑自行车的人免受交通暴力伤害”的人来说，这可能是一个令人惊讶的发现。

但在整个报告中，研究人员提到了女性独特的交通需求在许多方面塑造了她们在两个轮子上的体验，而不仅仅是她们对司机安全的需求。半岛手机登录女性不仅仅是不太可能骑在危险的道路上，没有什么保护设施比男性同行，但他们这样做更短的骑自行车旅行和旅行更经常因为与传统工作通勤无关的原因，比如做家务。

这可能是因为女性倾向于做不成比例的分担家务劳动，这使得他们更有可能“旅行链”，无论他们如何四处走动。例如，一个看护人不仅要去上班，还要在一次旅行中接孩子放学，跑去杂货店，看望一位年长的亲戚，与那些唯一的常规家庭责任是往返办公室的人相比，她对当地交通网络的需求从根本上是不同的。半岛手机登录

(作者没有探讨非二元性别人群的旅行需求，他们通常不包括在城市和全国旅行调查中，这是一个问题。)

这可能有助于解释为什么日本的三个城市——大阪、名古屋和东京——女性骑自行车出行的比例最高，尽管日本的情况确实如此几乎没有受保护的自行车基础设施除了人行道与行人共享，而且几乎三次每10万公里的致命车祸率超过了荷兰。(当然，他们的死亡率仍然只有美国的一半左右)一些支持者是这样认为的推测那是因为估计70％日本女性在生完第一个孩子后就离开了劳动力市场，往往承担了更大份额的家务劳动——这要归功于日本的契约。15分钟城市风格的社区设计，这些工作在这个国家已经变得异常性别化，骑自行车也非常方便。

据推测，日本女性骑自行车的比例可能会更高也是否保护了自行车道——这个国家很多骑自行车的人都有漫长的主张。

有趣的是，研究人员没有在整体高骑行水平和整体高骑行水平之间找到类似的关联年龄组。在研究人员调查的几个城市中，骑自行车的人相对较少，但很多孩子骑着辅助轮到处跑——他们指出，如果自行车真的成为主流交通方式，这“可能会成为其考虑的障碍”太被认为不过是孩子的玩物。

当然，大多数美国城市不必担心自行车会被小孩子过度识别，因为父母不敢让他们的孩子在危险的道路上骑自行车。在研究人员排名的四个美国城市(洛杉矶、费城、纽约和西雅图)中，没有一个城市的15岁以下骑自行车的比例超过0.76%，或者不到芬兰儿童骑自行车出行比例的三分之一，芬兰儿童骑自行车的频率最高。

与此同时，女性骑手比例最高的美国城市纽约市仍有66%的男性骑手。几乎有400000年在纽约，女性多于男性。

论文背后的研究人员谨慎地指出，他们的数据并没有说明为什么不同身份群体的人可能会骑车(或骑车)的所有原因不骑)在城市街道上。他们说，一项真正的交叉研究将分析“残疾、种族、收入水平”和其他因素如何影响骑自行车的人的生活体验——这很难在全球范围内分析，因为世界各地的社区很少收集很多自行车数据，更少好数据提供了谁骑和为什么骑的详细图片。

但这项研究可能验证了一个古老的真理，即自行车上不同女性的存在是一个健康的自行车生态系统的唯一最好指标，而且美国社区在做出交通决定时，早就应该开始以边缘人群的独特需求为中心了。半岛手机登录