37000病房7居民受益于电车扩展

在2020年的夏天,一些议会成员为了解除电车扩展在病房7本宁路地铁站。在这一过程中,他们多次声明关于项目的记录和病房7。

例如,一份议员艾丽莎Silverman称的积极影响病房7有轨电车永远不会实现,因为经济发展潜力很低在病房7由于种种遗产的注销。在一封电子邮件响应进一步的置评请求,她补充说,附近的大部分土地是“不是可展在可预见的未来”,说“有轨电车的主要观点,而不是公交交通,是沿着有轨电车线路本身驱动开发”(其他议会成员,去年投了赞成票的修正案将一些资金从电车预算来帮助加强保障性住房的努力bd官方网站登录入口包括罗伯特·怀特,布鲁克平托,Trayon白、Brianne Nadeau)。

不仅是这些评论不准确,他们也忽略了成千上万的病房7居民将受益于电车扩展,而忽视半岛手机登录运输股本参数了通过许多病房7居民。

我进行了一个简要分析扩展的walk-shed消除错误信息和展示多少病房7居民将受益于扩展。

电车扩展将37000病房7居民的步行距离内。

很可能成千上万的病房7居民每天骑电车,因为他们中的许多人没有transfer-free骑H街提供的就业机会和便利设施。,最重要的是,电车的研究区域zero-car家庭的比例最高在该地区。

使用注册选民作为一个代理,下面的地图显示,有12000名居民在一个10分钟的走路,21000名居民在一个15分钟的步行,步行20分钟内的37000名居民的一个计划有轨电车停了下来。

称其为有轨电车“,”像《华盛顿邮报》编辑委员会2015年,有点侮辱鉴于本宁37000居民所说的走廊。

一个随机抽样调查我在2020年9月进行显示,大约有14%的病房7居民将使用有轨电车每天每周都将使用一个额外的19%。

应用于80000人的人口病房7,这些百分比相当于大约11200病房15200居民每天使用它,一个额外的使用它在这周。

此外,DDOT预测,大约15000人我将每天使用电车扩展,确凿的调查检验值。

每天如此,在11200年到15000年之间的某个时候病房7居民将使用有轨电车每一天,总共有37000病房7一个可辨识的步行距离内的居民可能间歇地使用它。正如许多病房7声音所指出的,这些东西运输能力为什么有轨电车的主要目的是交通权益,而不是经济发展——尽管经济发展确实可以一种好处。半岛手机登录

经济发展机会在病房7

除了37000名居民在一个合理的步行距离,有许多经济发展,环境设施,和政府机构附近未来的有轨电车。

所以,当议员Silverman在口头上问“真的会有什么好处,病房7,“我认为这是公平地说:很多!

议员西尔弗曼认为在过去的i - 295, PEPCO,怀特洛克桥将是不可变的电车可以支持的任何经济发展障碍——具有讽刺意味的是,鉴于本宁路重建的一部分,有轨电车项目的范围是纠正一些同样的遗产的歧视。

西尔弗曼补充道这电子邮件:“有明确的地方,可以使用公共支持发展沿着计划的路线,像Pepco核电站以南的延伸,但绝大多数的路线不是可展在接下来的几十年里,或将带来重大的位移。如果目标是公平的经济发展,有更好的方法比电车的。”

然而,目前至少有五大综合开发计划步行10分钟内新有轨电车路线——其中一些精确的议员宣称发展是不可能的。下面的表总结了所有的walk-shed数据。

至少两个发展明确参考电车支持他们的视力和他们的计划的可行性。两把电车作为发展动力。

第一个是Fletcher-Johnson项目,社区驱动的混合用途开发前学校本宁路东南。拥有的位置是第四大网站。重建由Fletcher-Johnson工作组(FJTF),这是一个以社区为基础的组织几十个病房7居民。

与许多发生在该地区的发展不同,Fletcher-Johnson计划是首先把社区。Fletcher-Johnson工作组积极表达和提倡社区的需要开发人员,Gragg座椅卡多纳·合作伙伴。这些计划包括一个新的商店,一个成人教育技术与继续教育中心,新的住房,和全方位服务的餐厅。bd官方网站登录入口

Fletcher-Johnson工作组计划文件还引用有轨电车作为卖点的发展。Keith Hasan-Towery Fletcher-Johnson工作组的主席说,“每个人都告诉我们,如果我们想要吸引高档零售和其他设施,那么我们必须增加客流量。电车是另一个工具来完成这项工作。”

西北Fletcher-Johnson网站6亿美元(不是一个错字)开发提出的雪松房产信托,高盛(Goldman Sachs)和Asland Capital Partners在明尼苏达州大道和本宁路也旨在服务于社区的需要。在他们的计划是一个急需的杂货店。像弗莱彻约翰逊工作组,雪松物业引用了有轨电车交通激励附近开发。专员泰利尔霍尔科姆——代表包含雪松的SMD物业发展——最近完全支持发展,说计划的发展“代表真正的股票”病房7。

混凝土,很大,上述计划的发展是地方议员认为,发展是不可能的。FJTF规划文件显示,专员霍尔科姆上周明确表示,这两个代表公平发展经济发展现有居民所接受。

一个名叫BRT的第11小时红鲱鱼?

西尔弗曼认为通过电子邮件快速公交(BRT)是一种可取的替代有轨电车。她说电车扩展将花费2亿美元,不如BRT划算。

“有了这些钱,我们可以在本宁路三公交交通面积,为沿线的发展潜力提供税收减免,还可以在建立大量的保障性住房,”西尔弗曼说。bd官方网站登录入口

但西尔弗曼的观点,钱很容易被分配给其他项目没有得到事实的支持。首先,她引用不是2亿美元的成本有轨电车扩展——大约是2亿美元总成本的整个本宁路重建和有轨电车项目哪一个包括大规模安全、道路、桥梁、行人和自行车的改进。事实上,大多数的美元本宁路重建和有轨电车项目会向non-streetcar项目的元素。

第二,最大的份额的资金引用实际上是联邦政府采购资金专门为本宁路重建和有轨电车项目按计划DDOT。联邦基金用于特定的计划详细说明了在最后的环境评估,发现没有显著影响,这两家银行最近批准的有轨电车的中心他们的计划。

最后,虽然可能会有一些真正的优点BRT,建议由议员忽略当前的政策选择在我们面前。没有具体、实际的或政治上的权宜之计BRT提议在我们面前——但有一个具体的和实用的有轨电车提议在我们面前的,是两个几十年,和拥有伟大的重量从病房7居民的支持。

不切实际的建议DDOT可以突然无缝切换到快速公交没有许多,许多年的延迟病房7,非常高的成本基础设施拆除现有的有轨电车在H街,和一个非常现实的风险失去联邦匹配资金约1亿美元。坦率地说,BRT的建议提出的问题比解决的更多。

作为DDOT走向有轨电车的构建阶段扩展,我问那些关键的有轨电车保证他们至少花时间意识到阿纳卡斯蒂亚河以东有多少人能从中受益。

我会请特区领导人避免回收老有轨电车的疲惫和不正确的批评。