联邦政府推动基础设施如何推动华盛顿联合车站

过去几年的挑战改进联合车站到一个综合交通枢纽地区的新闻。但虔诚的火车骑士作为总统,和联邦推动更有效的运输和半岛手机登录基础设施联合车站终于可以得到国家需要注意项目移动到终点线?

进步的超重

联合车站面临的障碍很多,赌注是很高的。的发明者,车站看到大约3700万乘客每年,与马克·美铁,VRE通勤铁路、城际巴士和火车都在同一屋檐下。和该地区只有预期增长(客流量模式改变了在大流行期间,但是它太过早变化将是永久的)。联邦铁路管理局(FRA),监督项目,预计一个铁路客流量增长大幅上升,在2040年和城际巴士旅行。现在,然而,站不是装备处理更多的乘客。车站有排长队离开车站,和需要关键设计更新,以满足预期的需求。

估计美元100亿项目将迫切需要更新到车站,铺平了道路,成为一个多模式交通中心,即:

• 使更有效的培训业务;
• 提供简单的寄宿和ADA的可访问性;
• 为乘客创造更多空间循环和改善经验和紧急出口;和
• 提高综合访问和能力

另一个挑战是简单的数量机构和利益相关者那些参与这样一个大型项目。

还有美国铁路公司,想要改进跟踪预期更多的乘客。的联合车站再开发公司(USRC),租赁和管理的非营利性的车站,并帮助维持车站的历史和保持零售。联邦铁路管理局(FRA), 9个机构之一,美国交通部(USDOT),半岛手机登录拥有复杂的,主要环境影响报告书(EIS),并专注于这个项目如何影响区域。

还有Akridge建设开发公司伯纳姆的地方,兄弟姐妹项目高于美国铁路公司的铁路庭院。当然,交通部,需要改进H街车站的改造。半岛手机登录许多居民也重的项目包括几个小区咨询委员会从病房,和许多其他实体都有项目感兴趣。所有与项目愿景如何能最好的服务区域,通过车站的人,和那些生活在周围的邻居。

所有这些愿景的联合车站可以而且应该是什么样子当联邦铁路局发布了发生了冲突优先选择环境影响声明草案。许多抱怨提出的在车站停车(1575)是超大号的和需要大幅减少。其他居民和非洲国民大会委员担心改造计划会在国会山,增加交通和创造一个“汽车和公交车的咆哮,“这将阻止访问居民。

其他人也想确保车站作为目的本身,与virbants商店,公共场所,和视图,而不是一个列车的高速公路。

经过讨论,信件,和倡导沃德6居民,国家首都规划委员会,联邦政府对该地区规划机构提供监管联邦铁路局,敦促该机构减少停车委员会建议选择本身。

今年2月,个月后最后一次公开评论时间,公众对停车问题,公共汽车的数量,和车站的整体审美,联邦铁路局在其网站上公布将“重新审视项目计划为首选替代”和“评审和细化项目元素与其他关键利益相关者的合作。”

他们都过上了幸福快乐的生活,对吧?不。即使联邦铁路局可能朝着EIS的重要改变,需要做很多工作的联合车站改造项目从愿景板上。项目仍然需要资助。

联合车站可能再次需要联邦政府的干预。

联邦的热情

本月早些时候在房子的新闻发布会上的基础设施国会女议员埃莉诺·霍姆斯·诺顿有助于提升联合车站周围的谈话中说,“有大大胆的项目,比如联邦政府拥有的只有联合车站,我们希望使这个国家的典范。”

诺顿,长期项目的支持,推动立法来帮助基金3月份联合车站。此举是由直流市长穆里尔水槽,上周刚在她FY2022预算拨款215美元”的全部替代H街大桥提高驾驶安全性和支持联合车站的重建和发展高速铁路的直流”。

诺顿还写了信交通部半岛手机登录长皮特Buttigieg敦促他直接的联邦铁路局与特区政府工作,社区和其他利益攸关方修改当前的建议。

她一直在表达车站对该地区的影响,她说需要发生什么事。

“联合车站在我们城市是唯一的联邦政府拥有站在美国,”诺顿在一次电话采访中说。“扩建工程车站是一个交通工具,它是一个经济发展,这是一个社区发展项目都在一个。”半岛手机登录

“这将扩大铁路能力在东北走廊。同时改善客户体验。它将创造数千个工会工作和它会解锁数十亿美元的私人投资和多式联运融入我们的繁荣的混合社区。”半岛手机登录

与此同时,在美国的就业计划拜登的管理状态:

“我们当前的交通基础设施是不够的——运输部估计修理积压超过1050亿美元,占超过24000辆公交车,5000轨道车,200个车站,和数千英里半岛手机登录的轨道,信号和电力系统需要更换。”

拜登的计划还呼吁国会将投资850亿美元来更新和扩大现有的运输计划,和800亿美元的“现代化高交通东北走廊。“虽然没有明确提及联合车站拜登的计划,作为东北走廊的一部分,华盛顿联合车站可能很快就会得到一些关注。

历史悠久,历史的挑战

到1940年代初,大约42000名乘客每天穿过联合车站终端。但从那时起车站来回来回和国会会在维护车站乘客的荣耀和相关性。

汽车和飞机旅行抽走从车站乘客和收入,和缺乏或廉价的维修也没有给车站带来任何好处。联邦政府的所有权站在六十多岁,和60年代末车站为游客中心,并不顺利。国会在未来几十年里几次试图把车站变成一个可行的交通枢纽在全国计划允许其他交通方式,在车站。

一个2010年国家进展报告联邦铁路局,预期预期的人口激增,想要一个车站准备容纳增长。2012年,美国铁路公司发布了华盛顿联合车站2012年总体规划愿景。

计划更新车站将包括新的铁轨和火车了,平台容纳更多乘客,和措施,确保车站符合美国残疾法案,并将在10年内完成。

接下来会发生什么?

现在的问题是,联邦铁路局将回应居民的担忧,政治家和其他利益相关者。莫拉Brophy *为联邦市议会工作,现在的总裁兼首席执行官诺商业改善区,为振兴项目震中。她也是USRC的董事会成员。在最近的一次采访中Brophy称虽然没有什么是必然的,但她相信联邦铁路局将解决必要的环境影响报告的变化。

半岛手机 appGGWash伸出置评联邦铁路局关于报告及其进展。作为回应,一位发言人说:“我们听到了关切,正在研究一个地下多用途车辆设施,提高空间和建筑的人。”

联邦铁路局表示,它将“过早”说何时公众可以期待新的环境影响报告书。的担忧“我们想要回应我们听到,而不是分配任意期限冲的细化过程或EIS地区首屈一指的多模式交通中心,”这位发言人说。半岛手机登录

作为倡导者,利益相关者和居民等待EIS回来,人们喜欢诺顿继续传播福音的联合车站振兴。

“这是一次的世纪工程,”诺顿说,“我相信拜登政府了解这个项目的意义,为该地区的国家。”

*编者按:诺玛,Brophy女士的总裁兼首席执行官,直流可持续交通的一员,这是一个非营利组织,由华盛顿更大。半岛手机登录