特区居民为行人安全举办了“人行道狂欢”活动

一群社区顾问委员和社区领袖(包括我自己)正在举办一系列被称为人行道狂欢的行人安全步行活动，以引起人们对地区交通部(DDOT)对坑洼和破损人行道以及类似行人需求的计划响应时间的差异的关注。半岛手机登录

该活动的名称来源于该地区一系列类似的努力，旨在将机构的注意力集中在道路需求上(Potholepalooza，AlleyPalooza等)，而对其他街头使用者的安全问题则置若罔睹。

居民们将在他们的社区中行走，提交311份未解决的安全需求请求，比如人行道破损、人行横道缺失、标牌问题，以及其他给行人安全和可达性带来挑战的问题，尤其是对使用轮椅或其他移动辅助设备的人以及推着婴儿车的父母来说。这些请求也将被发送到DDOT，理事会和市长办公室，以敦促城市领导人在确定该地区2022财年预算时重新确定这些关键需求的优先级。

人行道狂欢活动将于本月在纽约各地举行，主要在6月4日(周五)至6月11日期间举行。许多组织者将他们的安全步行与其他活动结合起来，如音乐、儿童活动和垃圾收集。

破碎的现状

华盛顿特区处理行人安全和基础设施要求的系统不起作用。坊间报告我认识的许多居民都告诉我，311个要求修复无法通行的人行道、缺失的人行横道和其他需求的请求往往被搁置很长时间——有时长达数年——或者没有采取任何行动就被关闭了。即使是最坚定的支持者也会因此而气馁懒得报告行人安全和基础设施问题。

今年早些时候，美国交通部向社区咨询委员会报告提供了更多的清晰度和新的挫败感。在记录各种请求的服务水平协议时间(即DDOT对服务请求的目标响应时间)的幻灯片上，演示显示一年以上的延迟不是错误，而是系统的一部分。

虽然一些明显的、高优先级的安全问题，如交通信号问题和路灯维修调查的目标是在合理的2-5个工作日内完成，但在处理更“中等紧急”的维修方面存在重大差异，这些维修代表了长期的安全风险。

演示显示，DDOT的目标是在三个工作日内修复坑洞，但类似的问题，如条纹，标牌和交通安全调查，都被列在130-270个工作日(六个月到一年的实时时间)，如果DDOT真的遵守时间表的话。

坑坑洼洼当然很令人沮丧，而且它们确实存在安全风险。但它们的危险性是不是比破碎的道路标志高出43倍呢?或者比没有人行横道和破损的人行道迫使脆弱的使用者进入街道危险90倍?

当被问及这种差异时，DDOT回应说，这种差异是“成本、人员和设备的作用”，以及“相对较大的提交请求积压”。

但这些解释只是强化了这是一个资源优先级问题。应该增加更多的人员、设备和资金，将行人安全和无障碍项目的响应时间降低到同样的个位数工作日标准。如果由于某种原因这是不可行的，交通部应该重新分配一些用于坑洼服务的时间和金钱，以平衡这种差异。

参与

你可以在附近找到一个人行道狂欢活动SidewalkPalooza.org。地图上已经有20个活动，未来还会有更多。只需给联系人发电子邮件回复，并在指定的时间和地点出现。我们也在寻找更多的社区领袖来帮助举办活动，所以如果你想参与，请发邮件到sidewalkpalooza@gmail.com获取更多信息!