巴尔的摩是否应该设立区域半岛 apple 管理局?

本文首次发表于发表2020年4月9日。随着交通的未来继续成为整个地区的一个重要话题，我们想再次与您分享这篇文章。

在美国所有的交通系统中，无论哪种模式，地铁都是巨大的多数由区域交通管理局(RTAs)运营。这些地方监督机构不是州，而是在邻近的市、镇、县之间组织的地方一级监督机构。然而，近50年来，巴尔的摩一直是美国最大的不使用RTA作为交通工具的城市之一，而是由马里兰州控制。

但是，由于机械故障频繁，未来项目缺乏资金，人们越来越感到沮丧，近年来，将马里兰州中部交通的部分管理权从马里兰州交通管理局(Maryland transit Administration)转移到地区交通管理局的想法迅速流行起来。

而支持者则完全不同，比如巴尔的摩交通公平联盟(BTEC)等交通倡导团体，大华盛顿伙伴关系和大巴尔的摩委员会等公民/商业团体，甚至一些巴尔的摩的更多的著名的市长候选人支持这个想法，有必要仔细看看为什么这么多人认为RTA可能是解决巴尔的摩许多交通问题的关键。

旧的又新了

需要明确的是，巴尔的摩控制自己的交通的想法并不是特别新的。直到1970年，该市的大部分公共汽车(以及直到20世纪60年代的有轨电车)已经被控制了几十年私人经营的巴尔的摩运输公司．

然而，从那以后，它是一个州级机构，MTA，运营魅城的大部分公共交通。虽然这为巴尔的摩市和巴尔的摩县节省了一些成本，巴尔的摩市的交通部运营着魅力城市环行巴士和港口接头水上出租车，而巴尔的摩市甚至还没有自己完整的交通部门。半岛手机登录该县唯一的公交系统CountyRide由其老龄部运营)在美国，当马里兰州州长取消连接东西巴尔的摩的红线轻轨等关键项目时，他们也没有很多选择。

事实上，正是红线的取消第一次促使BTEC开始倡导巴尔的摩地区交通管理局，并帮助塑造了该组织对这样一个机构的愿景。

2015年“红线”停运后不久，BTEC提交了一份第六条投诉美国交通部指控马里兰州州长拉里·霍根决定不在一个黑人半岛手机登录占多数的城市推进该项目存在种族歧视。

这一抱怨很快被新上任的特朗普政府解决了，这帮助该组织开始重新思考恢复红线的战略，并在巴尔的摩的交通政策中增加公平考虑的存在。

BTEC主席塞缪尔·乔丹说:“我们开始意识到，我们是在与既定的交通政策和理念作斗争，因为州长取消了红线，允许紫线继续运营。”半岛手机登录“我们也看到有色人种和低收入、依赖公交的家庭受到了红线取消的不利影响。”

因此，到2018年底，BTEC已将注意力转向为巴尔的摩创建一个地区交通管理局，这可能会恢复红线的计划。最初的目标是通过马里兰州议会的立法来实现这一目标。

但在霍根州长没能从一对的账单为了研究创建在2019年立法会议上未经投票通过的RTA, BTEC选择在2020年2月底开始收集居民的签名，用于巴尔的摩市的投票倡议，目标是在今年11月对该倡议进行投票。

乔丹在2020年3月表示:“我们的投票活动要求该市采取第一步，建立巴尔的摩地区交通管理局。”半岛手机登录“RTA的优先事项之一是重新评估已批准的环境影响研究(EIS)，保护红线走廊免受阻碍，并为红线提供资金，作为马里兰州中部轻轨交通网络的第一部分。”半岛手机登录

当然，就像世界各地无数的活动和宣传一样，BTEC的巴尔的摩RTA投票倡议计划在当月晚些时候因COVID-19大流行而中断。乔丹本月早些时候表示:“我们已经现实地看待了投票请愿运动的前景。”“明显的是，如果我们坚持这项运动，仅就社会距离的要求或至少建议而言，就会遇到困难。”

由于在大流行期间，传统的请愿活动本质上是不可能的，因为它强制要求收集签名、使用多支笔和反复密切接触，约旦和BTEC已转向一种略不那么直接的方法，以建立区域运输管理局。即使联盟的请愿活动按计划进行，并在今年11月得到巴尔的巴尔的市选民的批准，它仍然需要巴尔的巴尔的市议会通过立法，修改该市的章程，使地区交通管理局成为现实，更不用说与该市的近邻巴尔的摩和安妮阿伦德尔县以及附近的霍华德县进行资金和谈判。所以BTEC的新计划是去掉选举中间商。

乔丹说:“我们的建议是修改巴尔的摩市宪章，创建一个基金。”“这个基金，也就是巴尔的摩地区交通管理局基金，将由市长任命、市议会批准的一个委员会使用，该委员会由11名成员组成。”然后，该委员会将与马里兰州中部的其他县进行协商，为该地区创建一个区域交通管理局。

越来越多的人支持区域贸易协定

但是，不仅仅是像BTEC这样的草根激进组织在推动巴尔的摩地区交通管理局的成立，也不仅仅是试图恢复红线或增加交通公平。地区交通管理局的想法也得到了一些当地企业和民间团体的支持。

其中一个组织——大华盛顿伙伴关系(Greater Washington Partnership)在2018年11月的《首都地区区域流动蓝图》(Capital Region Blueprint for Regional Mobility)中包含了该概念的一个版本。

具体来说，蓝图呼吁“为巴尔的摩公共交通创建一个新的区域治理结构”。半岛手机登录全球变暖潜能值报告中呼吁采用这种新结构的部分很简短蓝图的一个部分只有四个段落．但即使在这么短的时间内，全球变趋势研究也指出，MTA的资本和运营费用的主要资金来源是马里兰州的交通信托基金，而不是巴尔的摩市和它主要服务的其他县，并指出，这种结构是巴尔的摩公共交通无法跟上其维护需求的原因。半岛手机登录

其他考虑在巴尔的摩建立地区交通管理局的组织包括大巴尔的摩委员会(Greater Baltimore Committee)，这是一个极具影响力的组织，由巴尔的摩市和附近其他五个县的商业和公民领袖组成，他们实际上提出了“你对建立地区交通管理局来监督交通网络的立场是什么?”“这是今年巴尔的摩市市长候选人问卷的最后一个问题以及巴尔的摩地区交通委员会。半岛手机登录

后者甚至利用MTA本身来研究RTA的可行性，正如MDOT发言人Brittany Marshall上个月证实的那样:“巴尔的摩地区交通委员会(BRTB)正在进行建立区域交通委员会的研究。半岛手机登录MDOT MTA将与BRTB合作，为他们的研究提供所需的信息。”

这并不是说，目前大多数呼吁地区交通管理局的团体都确切地知道他们想要的潜在的地区交通管理局是什么样子的，或者它应该在多大程度上偏离MTA目前的组织结构。

但据GWP交通政策主任乔·麦克安德鲁(Joe McAndrew)说，重要的是，半岛手机登录大巴尔的摩地区正在讨论解决这个问题的答案。麦克安德鲁说:“重要的是，越来越多的人开始谈论它。”“因为不幸的是，巴尔的摩目前的系统不足以具有竞争力，无法吸引乘客，也无法及时将居民连接到重要的目的地。”