地铁将后退一步从自动化(再次)——华盛顿更大

退一步,门关闭。自动化系统,打开门当火车到达车站,在红线地铁推出了今年1月,再次后退。火车运营商将现在度假回到手动推按钮需要开门时,火车卧铺让骑手。

自动门的操作是什么?

的火车系统建于1970年的自动化。自动列车运行、系统控制和驱动列车追踪,更可见的自动化系统,并使用从系统就职典礼直到2009年地铁禁用它的致命托坦堡火车碰撞。(后来断定ATO本身并没有崩溃,但还有其他的原因促成因素)。

自动门操作,简称ADO,并不明显,但仍然扮演了一个角色在从2008年开始直到系统操作。当火车到达车站和停止,这是系统将自动打开火车的门所以人类不会有。在几秒钟内,门会开董事会并退出训练。

2008年地铁禁用ADO和谴责”电磁干扰“从火车电力系统造成有限的情况下,列车的门打开错误的平台。

但当我写早在1月,ADO导致另一个问题。火车运营商自己打开门或在错误的一边,或者当他们的火车没有完全停泊站平台上。

地铁在2012年实现手动政策,试图帮助,“五秒规则”,要求运营商等5秒再尝试打开一扇门,确保他们正确的火车上。可能有帮助,但仍有运营商打开错误的实例集的门。

安全监管点缺陷ADO认证过程

一个审计今年早些时候发布的《华盛顿大都会安全委员会(赛事),负责火车安全,发现缺陷的ADO被前项今年重新启用,它可能扮演了一个角色在这个传奇的最新发展。

赛事中证实,地铁残疾ADO,但无论是机构返回一些后续问题本文发表前的话题。

赛事的审计强调了几个项目,其中一个组负责,使用自动列车控制系统不互相交流很好。“培训和技术材料的孤立性质、资本规划和努力回到自动门等操作或自动列车运营商为安全问题创造机会崩溃。”

信息赛事中从地铁工作人员告诉他们,一个集团,车辆工程(CENV),负责ADO的恢复工作,工程师负责ATC系统支持和维护团队ADO没有参与。赛事中指出,“任何变化,更不用说显著变化,ATC系统应该是只有做的直接参与ATCE (ATC工程)…和与其他部门的协调。”

地铁还告诉应对其审计的赛事中,“没有风险分析进行了自动门恢复项目。“工作人员解释说,ADO操作它,”他们说意味着它不需要“最高水平的安全认证。”

并不是所有相关的测试被执行

担心测试的赛事中还强调了另一个领域,没有执行,和其他测试批准列为“绕过。“两个测试特别是有关电力和信号训练系统(“功率频率跟踪电路测试”和“开放溢出测试”)没有执行2020年10月和11月,赛事中说这是在地铁的时间正准备重新激活ADO。

在站平台可以表明测试失败,可能会有事件在这门上错了火车,或打开时列车停泊在平台的不完全。

但不总是被执行其他测试绕过基于“仅仅在自己的判断”联锁检验测试,列车控制房间检查测试,接地故障测试和开关阻塞测试。

接下来是什么?

目前尚不清楚信息ADO的下一步计划是什么,这意味着什么,作品的背景活动,试图恢复自动列车运行。将ADO在其余的火车系统,原定于4月初,是搁置,现在很可能进一步推迟。

ATO测试、操作员培训,和地面设备的调整,也没有适当的安全认证过程后,根据赛事,这充其量可能意味着过程也停了下来。地铁已经针对ATO的品牌早在2022年,但现在很有可能在怀疑。