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本月早些时候,WMATA董事会批准取消处罚乘客转移开关从铁路到总线,在大量的服务改进和降低票价。

额外的车费乘客支付结合在同一旅程巴士和铁路运输一直是目标股权主张,半岛手机登录包括GGWash半岛手机 app。它的消除是包括在一个推荐列表从乘客在2019年的一项调查WMATA总线转换项目,也建议公交线路。这变化是受欢迎的。

点球转移是指你支付当你改变数量从地铁巴士在同一旅程(反之亦然)。一次性的公共汽车博览半岛手机版官网注册会是2.00美元。现在你得到一个50美分“折扣”,票价如果你从铁路旅行——但我们的转移同行都市交通系统简单的让它自由。

为什么它是一个好主意的转帐的惩罚吗?公共交通系统的工作是让周围的人是可靠的,有效的,和尽可能的可亲地,收取全部或几乎饱和票价1旅程意味着一些人的两条腿很长大巴(或者两个)当改变铁路会让他们更快。乘客只有这样做是因为我们收取更多的结合了两种类型的交通在同一旅程,就像一个高端产品,而不是主要公共利益。

这就是为什么我们称之为一个点球:当前系统很难把旅程交通系统表面上“希望”(有效),最沉重负担的低收入的骑手。

这已经不是什么秘密,富裕居民更有可能住在地铁车站附近或工作。因此乘客低收入人群支付更多的身体,他们可以坐火车从毫无意义,如果我们想鼓励交通使用。

任何交通系统可能会讨厌失去收入保持票价,即使这扭曲了客流量的习惯。但正如我们从急性危机地区逐渐浮出水面,乘客需要re-adopt WMATA保持交通系统操作从长远来看。避免通过一些“末日预算”的场景适时的联邦援助,没有时间像现在对乘客表示,他们想看到的东西来增加客流量。加上6400万美元市长穆里尔包泽计划在直流公交车道的FY22预算,这些措施将解决关键骑手请求在2019年的调查。

WMATA包括其他服务改进计划,如“频繁服务”公交网络,全天的计划进展的12到20分钟。WMATA的估计,有60%的乘客将受益于短等待公交车是个好消息的人希望有一个公平的经济复苏。所以计划延长铁路时间在星期五和星期六1点从秋天开始,这样深夜工人可以安全回家(尽管每晚1点就更好了)。它需要对每个人来说都不是很难,特别是低收入骑士,去和机会。

所有这些可以某种方式重建地铁和巴士为骨干的区域经济和社会。这些措施还包括减少。有一些辩论大约多少费用减少,不专门针对低收入骑手会增加客流量,尤其是开车时仍然是大量补贴便宜的停车场和分配的道路空间。但是服务变更和取消点球来转移最受欢迎和最重要的地区复苏的时候了。