巴尔的摩马里兰可以准备取代最古老的铁路隧道?

这篇文章是第一发表2020年6月24日。上周,几乎一年之后,州长拉里·霍根谈到马里兰的承诺来取代bp隧道。我们认为这篇文章提供了很多很好的隧道的信息,想与你分享。

巴尔的摩宾夕法尼亚火车站,火车穿过它设置为一些非常令人兴奋的改变在未来几年。车站本身设置的专业改革可能早在今年开始比尔研究扩大马克(马里兰地区铁路通勤)服务包括潘线列车特拉华州和维吉尼亚州和创建一个马克·佩恩和卡姆登线之间的联系,最近否决了马里兰州州长拉里·霍根在安纳波利斯,但有足够的立法支持它还可能通过成为法律的2021年1月底,尤其是在最近的一次研究发现对它的一个关键条款的高需求。

但最近这些计划和发展是接近可行或没有另一个万众期待的商业可行性项目作品的一个更长的时间——重建美国铁路公司的市净率和市(巴尔的摩和波多马克)隧道。

这是147岁的铁路隧道西巴尔的摩和巴尔的摩佩恩车站之间几乎所有的旅客列车穿过巴尔的摩和华盛顿之间,直流(以及两个诺福克南方每天货运列车)。

⅕的美铁的乘客旅行和⅓门票收入的依赖穿过巴尔的摩,取代了bp隧道可以说是同样重要的未来东北走廊的知名度在纽约和新泽西网关项目和长大桥在华盛顿特区和维吉尼亚州,一直是讨论的主题,只要这两个其他项目。

但由于最近授予联邦铁路管理局(FRA),年的筹划美国铁路公司和马里兰州之间交通部(MDOT)和马里兰的协助交通管理局(MTA),谁将取代一段轨道附近的隧道,这些讨论可能突然更接近最终成为现实。半岛手机登录

可以肯定的是,取代bp隧道并不是特别的想法新。隧道欠它的存在的必要性,在内战之后,巴尔的摩和波拖马可河铁路及其母公司,宾夕法尼亚铁路,火车从巴尔的摩华盛顿没有穿越到追踪他们的劲敌,巴尔的摩和俄亥俄州铁路。

隧道本身包含三个小隧道,Gilmor,威尔逊和约翰街隧道,连接两个露天削减,所有正在运行的西巴尔的摩下社区的博尔顿山,麦迪逊公园,和厄普顿。

之后收到了几个修改,其中至少有四种不同的尝试在1910年代,1930年代,1950的,1980的低地板创造更多的间隙和维修隧道的衬砌但这些修复曾经打算是永久性的。

随着越来越多的火车使用bp隧道,其材料已经恶化和水渗透越来越频繁,甚至迫使美国铁路公司紧急维修2014年,当水渗透变得特别糟糕。

早在2008年,国会已经投票通过研究取代bp的隧道,最终被资助的是奥巴马政府经济刺激计划的一部分,在2015年发行,和GGWash写了隧道半岛手机 app未来早在2009年。

但经济刺激资金不包括所需的钱实际上取代隧道。为五年的争论交通规划者和铁路爱好者对是否重建bp隧道或完全取代它,虽然辩论,在很大程度上替代了选择在2017年联邦铁路局发布了决定的记录市净率和隧道工程。

从技术上讲,它将理论上是可能的美铁或MDOT回去试图让联邦铁路局改变决定的记录。但从本质上说,这也意味着回馈任何项目资金预算的la巴尔的摩红线除了一个项目的更昂贵(45亿美元最近的估计),将大大延长完成(约十年如果隧道的取代,可能长在“重建”选项)。

所以在大多数情况下,推动取代bp隧道已经拖着沉重的步伐,仍处于规划阶段,但仍然非常短期。过去一年左右的时间,然而,bp隧道项目缓慢,逐渐开始有生命的迹象,即使COVID-19大流行已经阻止它开始认真这个特殊的日历年度。

改造和其他项目扩张巴尔的摩的宾夕法尼亚火车站,在弗吉尼亚通过跑步和MARC Camden-Penn线连接规定火车扩张的服务行为出现了严重依赖火车交通阻塞点,是当前隧道净率和释放的物流和商业可行性。

市净率和隧道也被两大华盛顿伙伴关系的突出特色蓝图区域流动和最初的草案MTA的马里兰中部地区运输计划作为当地企业和公民领袖希望利用发展像亚马逊的到来就超过40英里外的阿灵顿县,维吉尼亚州。

权威不亚于很大,担任马里兰州州长帕里斯下的交通部长Glendening运输和马丁·奥马利和美国副国务卿在总统巴拉克•奥巴马(Barack Obama)曾表示半岛手机登录,“如果你把四个轨道在巴尔的摩和华盛顿之间,你三马克•客流量和马里兰州银行。”

一些因为提供的经济和就业促进所有的企业、开发商、纳税人和运输服务也将受益于bp隧道。

但即使10 +年的建设需要取代bp隧道可能突然是天赐之物的当地劳动力急需post-COVID提高,面对一个相对光秃秃的交通项目管道一旦紫色的线在几年内完成。

加上马里兰的成功努力在过去一年左右的时间来巩固与CSX公司强大的工作关系和联邦铁路局为了得到巴尔的摩其他主要的铁路隧道,freight-specific霍华德街隧道,资助,可能打开门类似bp隧道的发展。

但最重要的标志,bp隧道可能最终是蓄势待发,甚至在未来三到四年内当新隧道的设计可能会结束,由联邦铁路局无疑是上个月宣布它已经授予一个800万美元的赠款美铁(MDOT和MTA支持)来帮助修复和升级是英里的轨道之间西巴尔的摩,隧道的MARC车站南面,Halethorpe巴尔的摩郡西南部。

格兰特的短期效应将足够令人印象深刻,因为MDOT MTA媒体关系总监布列塔尼马歇尔估计,“美国铁路公司的跟踪改进将提高跟踪速度跟踪(北上的佩恩线使用的追踪列车)和马克·西巴尔的摩站之间的MARC Halethorpe站从60英里每小时90英里。”

但这个格兰特真正重要的是,与市净率和隧道的替代组十年,升级之间的追踪西巴尔的摩和Halethorpe是绝对有必要创建跟踪冗余需要避免东北走廊交通放缓的爬行。

“有很多好处”,说大华盛顿合作新晨操的交通政策乔主任安德鲁说交易,还引用了需要改进的轨道,以适应高速列车。半岛手机登录“最终,我们需要四个轨道在巴尔的摩和华盛顿之间。如果我们有一个现有的跟踪不了去快,我们应该去快速构建它。”

但是,此种解释说,即使提高跟踪速度能力是创造更多的跟踪冗余的关键。

“什么是重要的建筑现在去快,当我们准备开始施工,我们将在位置和跟踪将被升级,这样可以活跃,”安德鲁说。“所以我们可以带一些隧道建设痕迹。这是一个前期建设活动,我们要做的。这给了他们冗余快车道。今天我们有冗余,但火车都要放慢速度,以每小时30英里。它创造了更大的冗余更有效的跟踪速度。”

最后,鉴于联邦铁路局授予赠款的高标准,这已经相当严格的即使是在目前的经济低迷时期,很可能该机构会获得如此大的一个,明确影响bp隧道,如果没有一些信心,格兰特的受益者可能很快准备好去追求更大的事业的资金:bp隧道本身。