基于性别的暴力的恐惧如何影响女性的运输选择半岛手机登录

这篇文章的一个版本是第一个发表在Streetsblog。

性侵犯的恐惧和其他基于性别的暴力正在积极阻止女性走在他们的城市,一项新的研究发现,和运输领导人不够做设计的街道,可以让所有人都感觉全面安全以外的汽车旅行。半岛手机登录

在一项新的调查由两个哥伦比亚大学研究人员和出版的主要城市,所有人都来自12个国家(包括美国)被问及如何安全或不安全的行走在他们的社区的时候,他们觉得和建成环境的特征是如何影响他们的看法。

结果绝大多数类似的来自世界各地的女性联系受访者:令人震惊的30%的女性回答说,他们“一直”或“经常”选择其他模式在城市,或者如果可能,完全跳过出去,仅仅是因为他们感到不安全。和惊人的70%的受访女性性侵犯的可能性列为他们的担心。

小样本的性别调查非二进制回应的人,性侵犯也列为头等大事。但零男人回应调查称相同。

这项研究的结果可能不是特别令人惊讶的那些经验丰富的基于性别的骚扰和虐待——在他们的城市研究显示大多数的美国妇女许多非人有。

但纸背后的研究人员说,他们是第一个试图量化多么深入普及(有时深深抑制)恐惧真的是妇女的暴力和非二进制的人走——这主要是男性从业者形状街道环境并不总是完全理解。

“当我们开始这项研究展示给别人,其他的女人就像我们说,'噢,我的上帝,这是那么明显;为什么我们需要学习吗?“Shagun Sethi说。”,每一个人说,“这是令人震惊的!”——包括我们的出版商,我们的同事、我们的家人和朋友,每一个人。作为女性,我们不断运行的概念是不安全的,很多男人真的不知道。”

Sethi强调那些恐惧自己常常是一样大的女性流动的障碍实际在街上暴力和虐待女性经验领域。但在许多社区犯罪预防策略不优先考虑创造环境感觉全面安全——例如,通过培养邀请,适于步行的社区周围有很多其他的行人,而不是倾向于孤立执法和预防战略在离散点犯罪已经发生,或有可能。

“首先,问题是,我们往往会看到犯罪统计和犯罪率,”塞提说。天黑后“攻击发生在某个社区,他们把路灯的区域,然后他们说,“现在是安全的。但是安全是一种心态。超过一半的人口是不感觉安全当他们在街上就足以让人提高我们的安全措施。”

有趣的是,建筑环境的特点,女性说会让他们觉得安全而走,喜欢活跃的街头方面和宽阔的人行道上,并不比其他男女想要完全不同的道路,也没有那些元素,人们从所有身份群体倾向于采取相似的应对策略来保护自己,像日落前回家,或者招募一个朋友陪伴他们回家。但女性明显比男性更有可能觉得有必要在第一时间采取这些预防措施——或者完全避免步行而不是被迫采取漫长的回家的路上,为了避免一个孤立的路线行走。

“只有两个问题,没有性别差异的反应是城市设计的元素,人们需要感到安全,以及他们采取的行为当他们感到不安全,”朱莉安娜Velez-Duque说。“男性和女性使用这些行为当他们感到不安全;长的路线,过马路当他们看到可疑的人。都这样做,但是女性更频繁。”

Velez-Duque和塞提说,更多的研究,才能真正理解如何帮助妇女和性别错位各种背景的人感到安全的城市街道。他们研究的样本量很小,大约有300人,因为它跨越了宽范围的国家,人与人之间没有消除歧义的各种种族、民族、社会经济,或性认同群体,他们通常很不同的经历他们的城市即使他们共享一个性别认同。

大概是因为不同层次的汽车依赖的研究样本——许多国家的受访者来自塞提的家乡印度和Velez-Duque的家乡哥伦比亚——纸也没有检查,交通暴力的恐惧所充当的角色是抑制女性走路舒服地在他们的社区的能力,一些女性在先前的研究列为头等大事障碍其他活动模式,喜欢骑自行车。

仍然,研究人员说,这项调查提供了足够的证据表明,女性的视角不同背景需要更好的代表在规划过程中,特别是在决策角色。当他们终于听到,城市会有多少人感到惊讶的所有性别开始步行交通。半岛手机登录

“[我们的研究]反驳这个观点,我们必须做一些额外的东西来让女人感到安全,“Velez-Duque说。“我们节目,从本质上说,这不是真的,因为每个人…只要我们这个东西的好处不构建它,我们限制妇女获得这座城市。”