紫线到底发生了什么，这个项目还能回到正轨吗?

紫线轻轨一直是人们期待已久的马里兰州公共交通系统的补充。这条16英里长的轻轨将连接蒙哥马利县和乔治王子县，站点从贝塞斯达延伸到新卡罗尔顿。

紫线停止了建设然而，在2020年秋天，由于与马里兰州就关于修建轻轨的争议而退出了该项目8亿美元拖欠超限费。这次停工发生在该项目大约三年后2017年8月破土动工．

那么到底发生了什么，这个项目恢复的可能性有多大?

紫线的历史

邻近的马里兰州乔治王子县和蒙哥马利县彼此相连，居民们在两个县之间工作、购物和其他活动。然而，县与县之间的公共交通是有限的。例如，要乘坐地铁在两个县之间穿行，乘客必须在华盛顿转乘地铁。

一旦建成，紫线将在贝塞斯达和新卡罗尔顿之间运行16英里的线路，有助于缓解这一问题。轻轨将有21个站点，连接贝塞斯达、银泉、学院公园和新卡罗尔顿的四个地铁站，加强县之间的多式联运。

紫线的想法最初诞生于20世纪80年代蒙哥马利县购买了7英里的乔治敦分支货运铁路成为一种交通方式。紫线这个名字直到21世纪初才被使用，当时有一场关于“内紫线”(从贝塞斯达到新卡罗尔顿的拟议交通走廊)和“外紫线”(连接北贝塞斯达、格罗夫纳、惠顿和白橡树的拟议交通走廊)的争论。

“紫线”的名称在2002年正式应用于“内紫线”路线，当时国家公路管理局和马里兰州交通管理局(MTA)确定贝塞斯达至新卡罗尔顿路线为优先运输走廊，以缓解环城公路的拥堵。这离项目的开始还差得远。

马里兰州立法机关、交通当局和政客们花了数年时间研究和半岛手机登录争论紫线应该采用哪种交通方式。2009年，马里兰州州长马丁·奥马利(Martin O 'Malley)站出来支持在新的交通项目中使用轻轨。在这一消息宣布之后，有关为紫线项目提供资金的讨论占据了主导地位。

紫线最终将通过公私合作的方式建设和管理。紫线由马里兰州交通运输局(MDOT MTA)拥有，但该半岛手机登录项目的特许经办方紫线运输合作伙伴(PLTP)负责设计、建造、运营和管理轻轨，完成后30年。

其他与紫线有关的发展

虽然紫线项目的主要重点是轻轨，但是56亿美元对交通基础设施的投资必然会影响周边地区的发展。沿紫线走廊的社区已经受到影响房屋和企业被拆除为了给轻轨让路，四年的建设导致道路封闭，停车场被拆除，整个社区都发生了变化。

随着紫线的建设，未来的住宅和商业发展前景是有希望的，并为当地居民所关注。对公共交通的投资将使走廊上的交通更方便，减少交通拥堵，半岛手机登录并在周围社区创造就业机会。

然而，一些居民害怕流离失所的威胁，作为该区住宅及商业物业的价值增加．

紫线走廊联盟(PLCC)等社区组织已承诺，随着紫线项目的进展，将研究和倡导公平的社区增长。该组织成立了一个社区发展协议促进多部门经济和社区发展，为紫线走廊沿线的所有人创造机会。

为了促进多式联运和社区发展，MDOT MTA正在完成该地半岛手机登录区的三条徒步和自行车道京城新月径银泉绿道和马里兰大学校园自行车道。另一个社区组织，Purple Line NOW!，works with local, state, and federal government officials to ensure the completion of the light rail, while also advocating for the finalization of an integrated hiker/biker trail along the corridor.

施工走走停停

2016年，就在紫线项目刚刚起步的时候，该项目的反对者提出了诉讼。在2016年8月宣布的诉讼裁决中，美国地方法院法官理查德·利昂下令发布新的天气预报以解释地铁客流量的减少。在莱昂下令这份新报告后，马里兰州交通部对暂停所有施工的决定提出上诉。半岛手机登录11个月后，美国巡回上诉法院的三名法官小组允许继续施工，该项目于2017年8月破土动工。

施工正式开始了，但前面的道路仍然崎岖不平。超支的费用开始增加，延迟不断发生，预计的结束日期越来越往后推。2020年5月，建筑公司的合作伙伴写了一封信，表示他们将停止紫线的工作，因为MTA不会支付额外的建设成本。在谈判和诉讼失败后，建筑公司放弃了施工他于2020年9月辞职．

据紫线发言人雷·费尔德曼(Ray Feldmann)透露，PLTP预计将在今年晚些时候敲定新的设计建造公司。与此同时，一些工作在MDOT MTA的管理监督下继续进行，主要包括地下和架空设施的搬迁，这是新的设计建造方恢复全部施工活动所必需的。

然而，目前该项目仍处于悬而未决的状态，暂时废弃的建筑工地仍散布在这条16英里长的轻轨沿线。

更正:自2020年9月以来，紫线项目的部分建设工作仍在继续。这篇文章错误地说，所有的建设都停止了。这篇文章已经更新，以反映这一变化。