弗吉尼亚的新计划会降低司机的工作吗?

这篇文章的一个版本是第一个发表由维吉尼亚汞。

去年上半年,美国人开车少2642亿英里比2019年同期内。

行驶里程不转化为死亡人数越来越少,。2020年,交通死亡人数激增7.2%全国和speeding-related崩溃增加了11%。在英联邦,可怕的趋势意味着,去年有847人死于汽车碰撞与406人死亡——大约48%直接归因于过度的速度。

减少开车的危险,维吉尼亚州的官员正在计划一个新的综合道路安全运动慢下来的司机。然而,争议围绕公平执法和超速摄像头的政治不受欢迎意味着没有人可以说目前最后一个项目将是什么样子当细节在今年秋天推出。

一个全国性的模板

未来anti-speeding试点项目代表一个多态,有所努力配合马里兰州州长公路安全协会,公路安全保险学会和国家道路安全的基础。在马里兰州将作为案例研究为农村anti-speeding干预,弗吉尼亚的机动车将专注于改进,可以在城市地区。使用诺福克作为控制站点,英联邦的项目将重点加快减少在特定的走廊和在市区干道里士满。

GHSA提出了100000美元的资金在项目中,但是所有的分析和报告结果将由保险机构为了更好地理解超速,一场全国性的危机。这个项目的最终目标是开发一个模板,可以使用其他州和全国社区减少加速死亡超出两个参与国家的边界。

“超速是一个被忽视的公路安全的问题,”拉斯雷德说,高级副总裁在公路安全通信。“这是一个因素,每年有超过9000人死亡的事故。它是公平地说,安全组在全国一直沮丧,没有一个全面的努力处理超速。本地化的努力大多断断续续执法,但它没有解决在国家层面上,所以我们想启动一个程序。”

的概括方法程序将包括的三个“西文”交通安全执法,教育和工程——希望建立在点击它的成功或机票活动,伴随着一个国家增加20%安全带使用时间超过16年。协调anti-speeding竞选的想法出生GHSA会议在夏洛茨维尔的提倡质疑为什么超速不接受同样的关注,从司机不致命的不良行为。

“速度已经存在的导致死亡的事故超过30年了,”拉斯•马丁说,GHSA高级主管的政策和政府关系。“直到几年前我们不谈论超速一样我们其他问题实际上是导致更少的事故。是展示一些不适在讨论这些事情的人之一,因为它是每个人都和它涉及执法可以导致其他问题。”

公正执法

背后的一个主要的假设的加速死亡的针下降的问题,这两个因素通常抑制危险驾驶:拥堵和执行。车辆里程已经大幅超越pre-COVID水平,交通可能会回来,但意识在增强不成比例的暴力美国黑人面临的警察仍有一些担忧再次执行。

“执法警察一直是一个非常重要的部分,我们取得的进步在交通安全在过去的30到40年里当你想到安全带、酒后驾车和青少年驾驶安全,但已经有显著的股权问题,”雷德说。“欧洲更严重依赖自动相机执行速度,他们有更少的超速的问题。技术是一种使执法公正、公平,因为你执法公平司机和所有你做的24/7。应扩大速度相机记住这一点。”

测速摄像头是好的。他们是一个扣篮。

迈克尔- Tae Sweeney (@mtsw)2021年5月23日

虽然对于增加自动化的执行速度似乎声音,目前弗吉尼亚法律禁止超速摄像头以外的学校和公路工作区域异常,只有被大会通过的在过去的两年。历史缺乏支持超速摄像头可能意味着最终的程序可能不包括一个相机。

“我们很可能做一些事情在自动执行,但我们还不知道,”约翰·桑德斯说DMV的公路安全主任。“如果我们做的,不应该有问题。我们将教育社区最大的对我们所做的和我们做,所以就没有惊喜给社区。我们必须谨慎地这样做,给社区,保证我们所做的只是为了他们的安全。”

过去,超速摄像头已经失去了社区的支持,因为他们部署生成市政收入没有优先级降低司机的既定目标。如果弗吉尼亚部署自动化执行,马丁认为英联邦可以做到正确。

“我们知道,交通执法,特别是高能见度执法——超级有效,但我们知道,我们不能忽视这些生活经验,”他说,“我们支持使用自动化的加快实施,但我们希望看到程序完全数据驱动和安全,不会产生收入。自动化可以公平执法,但魔鬼在于细节。如果我们能到达那个地方,我们可以构建高质量的项目,然后我们可以重建的支持这些项目对争议深陷一段时间了。”

安全系统

执法和周围的争议再次从政策制定者和公众关注股权可能意味着程序的最终细节可能需要一个完全不同的策略对减少超速:“我们计划在一个安全的系统方法,”桑德斯说。“我们需要尽我们所能来保护司机和其他易受伤害的道路使用者,因为人总是会犯错误。”

交通安全的安全系统方法源于斯堪的纳维亚半岛的视觉零运动重视公路工程变更消除驾驶员失误的机会和减少破坏崩溃导致当他们发生。视觉零的赞助下所提出的解决方案往往是低科技,交通减速措施缩小车道标记,增加自行车道和降低限速。

“在弗吉尼亚州的一个城市,我们在DMV的公路安全办公室已经采取了哲学,”桑德斯说。“美国人来接受,人们将会死于车祸,但这不是原因纳夫莱对我们这样认为。我不知道我会看到视力0意识到在我的职业生涯,但我们可以去一个地方,很少看到有人死于汽车事故。它不像它无法实现——它被实现在某些社区每年在维吉尼亚。”

无论联邦可以实现未来无交通事故,研究人员喜欢雷德认为增加优先级被放置在打击超速只能帮助改善道路安全:“分心驾驶引起了很多关注,但我们没有很多好的工具停止分心驾驶。相比之下,我们的工具箱的已证实的解决方案来减少超速,但我们并不总是使用它们。这就像有一个疫苗的一种疾病,而是让它坐在架子上。”