一个人把另一个人坐在轮椅上沿东麦迪逊街在巴尔的摩,马里兰州。图像Elvert巴恩斯下许可知识共享。

这篇文章是第一发表在未来的城市。

上周,月桂门德斯和她的丈夫把食物捐赠站点在巴尔的摩,好像一个月做几次。他们下了公共汽车,立即来到一个7英寸的裂缝在人行道上。

之间破碎的人行道,人行道上的巨大差距,还没有被修复,我几乎不能从公共汽车站到某个地方,我可以滚轮椅,”门德斯说。“我必须过马路然后穿过我的手臂在我的胸部而几乎没有指导我的轮椅,另一方面通过修剪灌木和栅栏之间的差距还露在外面。”

门德斯不是独自一人,她的斗争并不是什么新鲜事。在巴尔的摩,截至2020年8月,这座城市了积压的6700个请求人行道上工作。

这是雪上加霜的是,这座城市既没有翻新旧的人行道上也没有要求他们不断地建立新的人行道,符合ADA要求遏制削减和宽度和斜率的标准,一个新的集体诉讼针对城市巴尔的摩称。

提起诉讼,6月10日的最新努力,可访问性倡导者巴尔的摩的人行道,以满足城市居民的需求和流动障碍。“数据表明,约有50000人在巴尔的摩与残疾。吨多的人访问这个城市,因为它是如此conference-heavy,”玛拉弗蒂说,可访问性项目主任民权教育和执行中心和一个律师。“这个问题很明显的从城市参观。”起诉书称,只有1.3%的被调查城市的37806个轮椅坡道在2019年遇到了ADA易访问性需求。

拉弗蒂和迈克Bullis Maryland-an组织的图像中心的执行董事致力于帮助残疾人生活independently-say他们伸出到城市去工作,但是这个城市已经不愿来表。“我们联系了这座城市在2020年10月。我们提出这个问题,解释法律,适用于(人行道)问题,提出与城市一起解决他们工作。我们有一个谈话的城市和一个或两个律师,”拉弗蒂说。“他们的反应是平淡无奇的。他们说他们认识到这个问题,但他们有很多的事情要做。”

所以他们起诉。“这是一个巨大的问题,我们觉得在这一点上,要认真对待它,我们必须文件,”她说。Bullis表示同意。“我们试图让这个城市大约一年前,但他们要么推迟回答我们的字母或没有回答他们,”他说。“很明显,他们不会只是和我们打球,除非我们起诉。”

一个新闻稿从市长布兰登·m·斯科特为了应对诉讼声称,“这座城市将不会等待直到起诉符合ADA标准开始实施更改,”并表示,调查小组已经组装。斯科特很大程度上归咎于历史问题。“本届政府继承了大量的长期挑战,我们致力于与真正的股票的方法,解决“释放读。

“这是一种思维过程如何我们做根本改变我们如何城市负责,“Bullis说起诉的决定。“我们从来没有采取这样的行动,这对我们来说是新的。城市负责的最好办法是通过法院和监控过程。”

拉弗蒂表示,原告不要求金钱赔偿以外的律师费和成本推进诉讼。他们真正想要的是改变。Bullis希望改变可以不用经过时间长且旷日持久的法律程序。“我们的希望是,这座城市将开始与我们创建一个过程,让我们一起把一个计划让这个城市更欢迎和令人兴奋的残疾人,”他说。

拉弗蒂的以前的工作基础上,诉讼很可能会导致Bullis和公司希望的变化。

拉弗蒂的组织和她co-council”已经成功参与谈判,然后进入同意法令与多个城市包括科罗拉多斯普林斯,丹佛,波特兰,圣何塞,西雅图,长滩和洛杉矶,”她说。“因此,行人的可访问性权利之内在这些城市稳步改善。例如,因为[的]条目的同意法令在2018年,波特兰增加了可访问性公共通行权的安装和截至3848年轮椅坡道。我们同意法令要求波特兰的完整安装/修复,2030年共有18000个轮椅坡道都在这么做。类似的结果发生在其他城市,我们一起工作来解决无法行人权利之内,从而大大增加残疾人行动独立旅行的机会对他们的城市。”