性能停车雷德伍德城停车问题的解决
Mike_fj40在Flickr照片。
加州雷德伍德城期待大最近开始振兴市中心停车问题。振兴预计将增加更多的停车需求,特别是在晚上。福克斯剧院,小狐狸剧院和世纪剧院形成蓬勃发展的nexus娱乐区,宣传是旧金山半岛“娱乐之都”。
雷德伍德城意识到这些新访客和顾客将支出现金的新餐馆,商店和剧院,但他们也可能会把他们的汽车。雷德伍德城丹扎克市中心发展协调员。通过电子邮件我有机会采访他关于停车变化雷德伍德城。
停车的变化开始当一个城市的交通工程师带来了Shoup博士博士的一篇文章,作者开创性的书,免费停车的高成本,扎克的注意。这座城市经历了一个公共车间过程来确定需求和讨论可能的解决方案。最后,城市决定制定五个建议(PDF),几乎所有的推荐Shoup博士博士的书:
- 删除所有时间限制在市中心的停车
- 建立市场停车价格达到85%的入住率目标利率
- 使用新的pay-by-space计技术
- 奉献计收入市中心停车和其他改进
- 修改停车许可程序
删除时间限制
在改变之前,最市中心的停车管理时间限制的大杂烩,从零星的36分钟的限制,一些10小时限制市区的边缘附近。大部分的空间是两个小时的限制。时间限制,鼓励员工和游客将他们的车定期为了避免售票,并造成挫折在市中心的顾客。
雷德伍德城意识到时间限制一个相当生硬的工具用来鼓励营业额。此外,积极的执行时间限制,鼓励营业额达到客户以及员工。执法是困难和耗时。
新的停车条例完全消除了时间限制。雷德伍德城承认,这是一个大胆的一步,没有使用在其他地方。规划人员相信过度停车可以控制市场价格。
建立以市场为基础的价格
在研究和新政策实施之前,雷德伍德城有很高的需求'停车位在百老汇(主要零售街),和低占用街道两旁。百老汇是免费的路边停车,占用比率一直很高,在95%以上。与此同时,旁边的街道提供了大量可用停车每小时25美分甚至12.5美分每小时几街区。这种自由的结合,停车方便,更加昂贵,更不方便停车导致两组争夺相同的空间:那些正在寻找便宜的停车场,和那些正在寻找最大的便利。
新政策可以这样总结:看看有多少人停,调整价格,以确保1 7是空的空间。
丹告诉我,最初的猜测,他们调查了其他市区在旧金山湾地区。“最初的价格范围是基于我们发现类似城市的工资在我们的市场区域,以更高的价格将部分通常是拥挤的市中心,和更低的价格将充分利用领域。从那里我们调整向上或向下基于我们的入住率85%目标。“最初的猜测是有多近?“非常接近。我们高估了晚上和周日活动,不得不缩减价格由于需求低于预期。到目前为止,我们已经进行了两轮调整。在大多数地区,然而,最初的价格很好。“城市员工每年必须调查和调整利率,但可以经常每年四次。“我们调查每小时一天(上午10点到晚上8点)整整一个星期。这是劳动密集型,但停车模式可以相当多样化。”
停车费每小时率50美分的白天直接在大街上,其他地方和25美分每小时免费;和在晚上,每小时75美分的最便利的空间,自由的其他地方。这个价格不同的位置很好地收取便利和平衡之间的停车需求最接近的点和一个简短的走开。
使用pay-by-space计技术
这是以前讨论的在这里。雷德伍德城之间的主要差异的米和阿灵顿的能力购买额外的时间使用你的空间从市中心的任何计数量,以及购买额外的时间通过手机。
把市中心的计收入
这是其中一个密钥Shoup博士博士的书。市场化停车费不意味着税收或收入来源,但平衡供给和需求的工具。然而,在普通基金而不是推杆,是把收入用于改善市区,市区城市可使其一个参观的好地方,而不仅仅是一个提供免费停车的地方。通过这种方式,可以与市区郊区地区零售中心提供免费停车,但更少的设施。
修改允许停车程序
这种变化的总体效果是让员工和频繁的长期游客购买许可证允许他们在市政公园车库和方便的在街道上的空间留给客户。
结果
丹·扎克说,“现在是容易找到停车在主要地区,许多停车场,车库和旁边的街道是更好地利用。流量比较高,主要是由于开设20-screen电影院和一个野心勃勃的计划的事件在我们的城市广场”。他说,没有很多不良影响(交通拥堵、非法停车、增加了溢出)以外的地方:“我只收到一个投诉,这是非凡的。“一些企业和附近的居民称赞新系统,但并不是所有的:“有些人感谢我们,真的很喜欢它,别人希望我们独自离开的事情。大多数…是矛盾的。“总的来说,成功?“我认为这是一个更好的改变。总的来说,市中心的活动是由于电影,其他新业务,和市区的事件,但是我们已经设法保持入住率在我们想要的位置。由于新系统我们的黄金停车区域不太拥挤,尽管更多的人的存在和汽车。因此,尽管有些人可能不喜欢不得不适应,我们会一直恶化,如果我们什么也不做。”
评论/适用性的沃德6性能停车飞行员
首先,我想感谢丹扎克面试和信息。他提供一些更多关于这个城市的创新方法来减少最低小巷的停车需求,未来我将不得不离开。
我认为最重要的红木城的球场表现停车飞行员是:
- 时间限制是不必要的。一旦找到合适的价格,鼓励的营业额将会发生价格而不是由时间限制强制执行
- 价格需要由每天的时间也管理通过特定的位置。现在,价格相当统一在每个球场内的三个地区的区域。有些地区(如军营行地带)看到很多交通以每小时1.50美元,和仪表价格可能是正确的。然而,也有一些其他领域(如1300块NJ大街SE)是完全空白天即使计第一小时收费1.00美元和1.50美元。DDOT应该使用他们从即将到来的入住率研究得到的信息做一个调整到停车价格,甚至消除任何费用如果需要维护一个85%的入住率目标作为直流理事会批准。对于一些块脸,市场价格可能免费除了游戏的日子,这是好的。一些地区没有很多的发展,或没有重大交通生成器
- 只要有很多人整天停车通勤地区办事处,DDOT应该考虑实现允许停车系统,去除每天支付你的停车不便的一米。许可证可以阻止特定(或块)组和反映计代价。举个例子,如果一个街区面临售价为每小时0.25美元,然后合理的允许一个月在同一个街区可能成本每月40美元和有利于无限停车除了在游戏的日子。我相信这是一个合理的允许价格相比,商业在7日和L费用每月150 - 180美元左右。我不会提出销售许可块的面孔,在本质上是零售的,不过为了论证许可证价格可能是240美元每月每小时1.50美元的基础上,也不可能有人想支付这个价格通勤。