一项研究揭示了保护自行车道骑车安全能够扮演的角色

这篇文章的一个版本是第一个发表在Streetsblog。

COVID-19引发了全美自行车热潮,但维吉尼亚一座城市的一项新的研究表明,社区优先建设保护自行车道救人最多的,有或没有病毒也会如此。

在一份报告中周二公布的,公路安全保险研究所的研究人员挖到美国的细微差别(不谋而合)pandemic-era自行车热潮,审查的时空分布和post-lockdown自行车旅行计数和事故数量在阿灵顿,弗吉尼亚州。

但阿灵顿不是典型的汽车为主导的美国城市里。被公认为最bicycle-friendly县地区,华盛顿郊区拥有超过50英里的道路,越野道,除了37英里行车车道——这意味着它骑自行车的人有更多的选项来保证自己的安全当司机开始加速lockdown-emptied道路上。

“你可以想想阿灵顿作为一个窗口是有可能的,”萨姆说Monfort涉嫌是这项研究的合作者之一,一个Arlington-area本地自己。“你的城市可能没有网络现在这样的轨迹,但它可以,和你不应该忽视这样的结果。”

研究发现,阿灵顿的pre-COVID投资活跃交通大流感大流行期间得到了回报。半岛手机登录作为国家自行车死亡人数攀升5%在2019年和2020年之间——一个现象,专家认为,在某种程度上,一个骑自行车旅行增长16%在美国公路在此期间阿灵顿零死亡和碰撞injury-causing骑自行车的速度和司机下降28%相比,平均从之前的六年。(总骑自行车旅行already-bikier-than-average城市,与此同时,增加了约4%。)

换句话说:流量下降和超速司机让骑自行车的人在美国公路致命COVID封锁,但trail-rich阿灵顿得到安全。

Monfort涉嫌强调阿灵顿街trail-heavy方法安全并不适合每一个社区,即使保护乘客的基本概念与他们将使用大部分的基础设施是移植到几乎无处不在。微小的郊区有一个中等家庭收入超过120000美元的一年,是71%的白领和来自两组更有可能转移到远程工作的早期大流行期间,和从骑自行车上班骑自行车纯粹的运动或娱乐。

事实上,研究人员发现,阿灵顿的2020自行车交通中午上升75%,但掉近50%在过去早上上班高峰,这可能表明,这个城市的自行车道做更好地满足患者的需求,受薪工人避免健身房COVID比会议期间的需要必要的工人取代交通与骑自行车上下班。

不过,Monfort涉嫌其中许多中午旅行可能说做了帮助工人们与非传统的时间表使它转变,没有理由阿灵顿等城市不能扩大他们的自行车道足迹,以满足需求的白领午休时间骑自行车和低收入骑自行车节省几块钱车费。

”“休闲”之间有一个联系小径和休闲或运动骑,但阿灵顿越野多用轨迹非常使用的上班族,也“Monford补充道。“我们没有面试每一个骑手,显然,但点的人明确表示,大量的工人使用越野赛道(解决)。我们所有的希望,理想情况下,是一个自行车道网络,满足两组的需求。行车路径是伟大的,通常他们都是你可以做,但是谁不想自行车通过一个美丽,森林,越野道路有时,无论是上班或只是为了好玩吗?”

即使城市没有钱建立自己的版本的阿灵顿的梦幻越野道路网络,与联邦跟踪资金目前处于危险之中,许多不会——Monfort涉嫌说这是一个公共卫生必须建立任何基础设施为骑自行车的人。可能比以往任何时候都更为紧迫的不可预测的轨迹大流行性流感继续重塑美国运输,他说,但这将是没有价值的,当病毒的影响从我们生命有一天消退。半岛手机登录

“所有的自行车基础设施往往减少bike-to-vehicle崩溃率,“本人补充道。“不仅仅是道路轨迹——真正的保护设施在这条路。不管你怎么看,构建这些路径将拯救生命。”

更正:阿灵顿37英里行车车道,不像以前报道on-road-protected车道。这篇文章已经更新,以反映变化。