维吉尼亚州的铁路快递操作更像一个地铁吗?
这篇文章的一个版本是第一个发表在维吉尼亚州的汞。
通勤者驱动弗雷德里克斯堡之间的i - 95和直流不会惊讶地听到,他们面临着一直坏的交通在这个国家。经过几十年的车道只有交通拥堵恶化由于扩大诱导需求,拉尔夫在平时的管理增加了一倍增加列车服务更快,更便宜,更环保的方式来减少交通。
然而,由于客流量下降90%该州旗舰通勤铁路系统-维吉尼亚铁路表达由于持续的大流行和合成转向电子办公,一些地区领导人质疑VRE的未来应继续中心朝九晚五上下班。以更高频率、更快的服务,更聪明的站点周围土地使用,可能VRE其客流量增长超出通勤类和作为第二个地铁吗?
whomst方便上下班吗?
《盗梦空间》以来,美国的通勤铁路系统都集中在穿梭于白领从郊区到城市中心和回来。总没有周末,白天夜间,甚至非高峰服务阻止其他潜在的乘客在火车。拥有超过20000付费乘客每天大流行前,VRE能够使这个相当排斥商业模式可行。现在远程工作成为成千上万的新做法前通勤者,依靠一种旅行似乎更像是一种力量,而更像是一个维吉尼亚的唯一责任通勤铁路网络。
“半岛手机登录交通需求回来,只是改变,”乔·麦克安德鲁说,副总统大华盛顿地区流动和基础设施的合作伙伴关系。“铁路将是必要的,但当前的餐饮服务模式通勤者可能是不够的,需要被改组。我们的服务可能需要扩展以适应更多的旅游类型服务和零售工人的安排。”
媒体蜂拥而至的关注可能永远不会回到办公室的员工更有可能掩盖了“新常态”白领:混合模型的几天在家和在办公室。任何场景,在该场景中,VRE的普通乘客减少通勤好几天一个星期可能经济毁灭性的系统。这就是为什么从波士顿来芝加哥来费城,其他的通勤火车服务提供商已经开始他们的服务适应生存试图适应那些不标准的工作安排。
米歇尔Maldonado认为类似的可以在维吉尼亚工作。“目前VRE九晚五工作的人,但是它不能很好地为他们服务当他们不得不工作到很晚或不遵守,确切的时间表,”说,民主党候选人竞选Manassas-area座位的代表今年秋天。扩大VRE服务来满足这些需求的白领上班族是一个政策建议她的讨论与选民在威廉王子县而竞选。
“现在铁路并不是可行的护理人员,服务器在餐馆和人做轮班工作,“Maldonado说。“我们需要调整时间表,因为如果你想要的DC在非高峰期,你运气不好。我爱地铁延伸到马纳萨斯,但我们应该看看跟踪已经铺设。我们如何使用当前的基础设施,我们必须满足的不仅仅是我们目前的运输需求也未来几十年?半岛手机登录VRE已经有能力这样做。”
时间2040年
十五分钟服务到直流峰值、火车返回南每30分钟,在非用电高峰期每小时服务在两个方向上都不是一个活动平台的支柱,而是VRE的的基础系统计划2040。
“VRE不应该只是朝九晚五上班族,”凯蒂说Cristol——VRE董事会成员、阿灵顿县监事会副主席。“应该解锁的经济潜力的人住在威廉王子去弗吉尼亚理工大学校园建在亚历山大。它应该让我带我的孩子去一个小联盟棒球比赛在弗雷德里克斯堡的一个周六。我们需要车道的交通公路一周。”
这样一个未来的最大障碍是完成的长桥项目将双训练能力转化为直流和点更北的地方。只要2025的两倍向北VRE和美国铁路客运列车服务。如果这样的服务实现,VRE预计增长客流量从20000年度乘客大流行之前到2040年超过50000乘客。
“问题是你如何提高服务吗?”麦克安德鲁说。“我们正在研究从资本密集型程序操作密集的程序。VRE将不得不长大和成熟为一种不同类型的不同类型的旅行者的旅行。我们有机会靠近transit-oriented发展并提供频繁的、可靠的列车服务。”
Train-oriented发展
密集的住房和充满活力的零售应该围绕火车站bd官方网站登录入口和公交车站的面包和黄油是欧洲和东亚的车灯的生活方式。在美国,几乎所有的交通基础设施将方便司机优先于一切,交通oriented-de半岛手机登录velopment的常识增长战略和更多的神秘土地利用北极星,似乎永远不会实现。
火车站旁边的停车场是一个美国人认为有意义的事情,但实际上没有。
——尼洛Cobau (@nilocobau)2021年7月31日
“这不是一个缺乏政治意愿,而是真的地方领导人和开发商之间的一个舞蹈,“Cristol说。“只不过我的同行会喜欢大塔完全地铁周围的银行停止,但是开发者只能想象成排的联排别墅。”
它总是一个“鸡生蛋还是蛋生鸡”问题的第一:交通和住房。bd官方网站登录入口广泛的列车服务甚至增量扩张会使它更有吸引力对于开发人员构建密集的社区VRE站。”
弗吉尼亚在斯波特西瓦县刚好证明了最新的通勤铁路车站有多远英联邦是更便宜的,可持续的和适于步行的社区其他的发达国家中是司空见惯的事。bd官方网站登录入口住房由于铁路扩展涌现,但那些选择住在公寓的站必须应对总缺乏零售、餐馆和杂货店选项——更不用说穿越1500年太空停车场每当他们要访问的车站。
“在维吉尼亚州,没有任何试图创建TOD火车站周围区域,”伊恩·奥利说,管理员的弗雷德里克斯堡地区都市规划组织。“如果你没有合适的分区,建筑商不能过来做混合用途开发。我们想要迫使人们上下班往返火车与汽车和周围站停车场或者做我们想让更多的密集生活设施在我们火车站人们可以生活,工作和娱乐的一个区域?”
目前,奥利TOD发展计划三站在斯塔福德郡,弗雷德里克斯堡和模拟参加斯波特西瓦县。通过允许更多的住宅和零售选择VREbd官方网站登录入口左右,他的团队致力于振兴该地区的城市社区没有把更多的汽车在路上。这样的计划的成功取决于地方政府的意愿提供安全、方便、舒适的驾驶。
“我们看当地潜在的新的快速运输选项我们可以让人们从市区弗雷德里克斯堡火车站,”奥利说。“你不能只是有更多的南北列车服务。你还需要自行车道、人行道和支线运输系统帮助人们避开,让社区一个真正的社区。”
一些人认为train-oriented威廉王子县开发井进行的即将到来的波拖马可河海岸发展。4000联排别墅项目的特性,适宜步行的街道网格和新VRE站在家,帮助居民离开他们的单人出行。虽然项目远没有一个完美的例子的填充式开发,使低碳生活方式,Cristol认为,发展是一个正确方向的一步,可以作为一个模型为郊区社区从汽车交通转换到火车。
“试图从广阔的反向工程充满活力的城市社区城市扩张是非常困难的,但是我们比其他社区更好的定位,试图构建TOD在全新的轻轨线,“Cristol说。“为了达到我们的气候目标,我们需要看看我们的资金和司法管辖区的胡萝卜,想做更多的托德和一根棍子对那些想要双的,不可持续的发展模式。”